10万级纯电SUV，月销破万，零跑B10凭啥这么火？

如今，身边越来越多的人在买车时把目光投向了新能源汽车。中国的新能源汽车市场早已是一片红海，竞争异常激烈，纯电、增程、插电混动等多种技术路线百花齐放，各大车企都在这个赛道上奋力厮杀。在这样的大环境下，零跑 B10 却凭借自身的实力脱颖而出，一上市就展现出了强大的市场竞争力。从懂车帝销量排行榜中能看到，2025 年 6 月份它取得了 14312 辆的销量成绩，这样的表现确实相当抢眼。正好我身边就有朋友买了这款车，今天就结合这位车主的实际用车体验，来和大家好好聊聊零跑 B10 到底值不值得入手。

续航真不真？车主实测数据告诉你

买纯电新能源汽车，大家最担心的恐怕就是续航表现了。在 10 万级新能源汽车这个价位区间里，不少车型的续航里程也就 400km 左右。比如指导价 11.58 万的元 PLUS 2025 款智驾版 430KM 领先型，它的纯电续航（CLTC）为 430km。而我们今天要说的零跑 B10，入门级车型也就是指导价 9.98 万的 2025 款 510 舒享版，纯电续航就达到了 510km，不仅指导价更低，纯电续航还更长，这无疑是一个很大的优势。另外，零跑 B10 还提供了纯电续航 610km 的版本，11.98 万就能入手，仅仅比刚才提到的元 PLUS 多了 2 千元，这样的性价比确实很高。

我采访的这位车主说，之前家里开的是一辆燃油车，还得加 95 号汽油，每年跑 1 万多公里，光油费就是一笔不小的支出。当初选择零跑 B10 也是对比了很多车型，发现它的续航里程很有竞争力，最终选了 11.98 万的 510 激光雷达版，这个版本搭载了 56.2kWh 的大容量电池。这位车主坦言，很多新能源汽车续航虚标严重，标称续航 500km，实际达成率可能只有 60%，要是想出个远门，里程焦虑就特别严重。但零跑 B10 采用了 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，把电池和底盘融合到一起，实现了 9 合一电池控制模块的集成，电池体积减少了 40%，重量也减少了 18.5%，这样一来不仅能布置更多电池，还能有效减轻车身重量。

零跑 B10 的续航达成率能达到 89%，这得益于它匹配的 AI BMS 电池管理系统，这个系统让电量估算精度得到提升，电池热管理能耗降低了 30%，续航自然也就上去了。零跑汽车这样的技术调校，让这辆车的续航有了坚实保障，而且覆盖了较大的工况范围，尤其是在动态行驶时，能让电池保持更好的续航表现。

零跑 B10 支持快充功能，从 30% 充到 80% 只需 0.32 小时，快充一次能跑 400 多公里，并且它能兼容市场上 90% 的主流充电桩，这在很大程度上缓解了续航焦虑。我的这位朋友平时每天出行距离在 20 公里以内，他说充一次电基本能用 20 天左右。有时候出远门，只要规划好路线，提前找到充电桩，出行还是很方便的。最让他开心的是换了零跑 B10 之后，用车费用大大降低了。我们简单算了一笔账，如果一年行驶里程为 1 万公里，零跑 B10 的百公里耗电量为 12.3kWh，按照一度电 0.8 元计算，一年的用电费用大概是 990 元左右，比起之前的燃油车，确实省了不少。

开起来怎么样？好开又省心是关键

零跑 B10 不仅省钱，开起来也非常不错。车子开起来很整，行驶过程中很安静。它的底盘由欧洲团队和零跑工程师联合调校，悬架对车身的支撑性很好，方向盘也有不错的回馈力度，开起来比较灵巧。它拥有 50:50 的前后轴荷比，前麦弗逊和后多连杆悬架的组合能够兼顾舒适性和操控性能，提升了不少驾驶乐趣。值得一提的是，零跑 B10 还采用了前窄后宽胎的设计，在行驶过程中能提升抓地力，进一步增强操控性。

零跑 B10 采用后置单电机布局，电动机总马力达到 218Ps，总扭矩能达到 240N・m。这款车在低速时动力非常充沛，起步没有拖沓感，速度起来后，动力储备也很充足，百公里加速能达到 6.8s，不管是在城市通勤、郊区行驶还是高速驾驶，都能应对自如。

零跑 B10 有个很大的卖点，就是 11.98 万的价格就能入手带激光雷达的版本，还提供了高阶辅助驾驶功能，把 20 万左右车型才有的配置，做到了 10 几万就能买到。它的激光雷达能够精确测量车辆和周围物体的距离，探测距离可以达到 300 米，精度可以达到厘米级。而且对于一些视觉上不容易分辨的物体，激光雷达也能准确识别和区分，即便是在逆光、夜间等光照不好的情况下，也能保持高效工作。

它还搭载了高通 8650 辅助驾驶芯片，配备端到端的大模型智驾系统，减少了误差和延迟，能适应更复杂的场景，支持高速智能领航辅助（NAP）和通勤智能领航辅助（CNAP），可以不依赖高精地图，让驾驶变得更加轻松。我们体验了一下它的领航辅助功能，开启后车辆能自动跟车、制动，还能根据前方车辆调整车速并保持安全距离，这让长途驾驶轻松了不少。

零跑 B10 还有 540° 全景影像功能，驾驶员能直观看到车辆周围的场景，尤其是自动泊车入位和记忆泊车功能的加持，让泊车不再是难题，就算是新手司机也能轻松应对。

空间够不够用？纯电平台优势明显

现在有一部分新能源车是基于油车改进而来，在空间利用上多少会有些局限，但零跑 B10 采用了纯电平台设计，在空间表现方面就有了一定优势。从数据来看，零跑 B10 的车长为 4515mm，轴距却达到了 2735mm。虽然定位是紧凑级 SUV，但空间表现堪比中型 SUV。它的空间得房率达到 87.4%，乘员活动空间有 2390mm，可见在车身空间利用率上做得非常极致，能让驾乘人员都有很好的乘坐体验。

比如身高 172cm 的体验者坐在前排，头部最大空间能达到 1027mm，坐在后排头部空间也有 1005mm，腿部空间更是超过两拳，这样的空间表现确实很不错。

另外，零跑 B10 车身还提供了多达 22 处的储物空间，能让驾乘人员妥善放置随身物品，非常方便。它的副驾驶设计很有特色，自带可 DIY 空间，展开后可以作为折叠桌板使用，也能当作储物空间，实用性很强。零跑 B10 的前排座椅可以 180° 放平，配合后排 6:4 比例放倒，能营造出一个 “大床房”，如果你喜欢户外游玩，这个配置就太实用了，累了的时候可以躺在里面休息一下。

后备箱空间也很可观，日常使用完全能满足需求。周末和家人朋友出去露营，装下帐篷、烧烤架、折叠桌椅等露营装备完全没问题。要是需要装载一些较长的物品，把后排座椅放倒后，空间还能进一步拓展，实用性相当不错。

智能配置好用吗？科技感满满还实用

零跑 B10 打造了智舱 + AI 赋能的组合，强化了智能互联能力。它搭载了 8295 车载芯片，带来了堪比当前 50 万级产品的智能座舱体验，搭配零跑 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，让这款车拥有了更丰富的功能和更好的互动体验。这个芯片的 AI 算力能达到 30TOPS，相比目前主流的 8155 芯片，CPU 算力提升了 2 倍，在渲染能力等方面表现更加出色。

它搭载的 14.6 英寸中控屏幕，我们实际体验后发现分辨率很高，达到了 2.5K，屏幕显示非常细腻，没有失真的感觉。我们左右滑动屏幕，切换子菜单时，操控很丝滑，没有卡顿现象，和操作平板电脑差不多流畅。

零跑 B10 搭载了 Deepseek 和通义千问的大模型，让驾乘人员能更好地进行车机互动。我们可以通过语音识别让车机解答各种问题，车机也能更好地理解车主的意图并进行互动，达到了可见即可说的效果。比如我们说 “手有点冷，帮忙设置一下”，它会自动打开方向盘加热等功能。还能通过语音让车机打开导航、影音设备、空调等，非常方便有趣。

在日常用车中，语音控制功能使用频率很高，尤其是在驾驶过程中，不用分心去操作屏幕，只需动动嘴就能完成各种指令，大大提高了驾驶安全性。而且这套语音系统对普通话的识别准确率很高，就算带有一些方言口音，也能准确识别，家里的老人小孩使用起来也毫无压力。

购车建议：按需选择更划算

如果你预算在 10 万左右，想买一台长续航又非常智能的 SUV，我建议你看看零跑 B10。这款车入门就有 510km 的长续航，在补能方面表现也很出色，快充速度快，兼容充电桩多，能有效缓解续航焦虑。

从车型选择来看，如果你预算有限，对配置要求不高，只是日常城市通勤使用，那么 9.98 万的 510 舒享版就很合适，510km 的续航完全能满足日常需求，基础配置也比较齐全。要是你注重舒适性和安全性，10.98 万的 510 悦享版会更适合，它在舒享版的基础上增加了前后排头部气囊、铝合金轮毂、全景天幕、方向盘加热、主副驾电动座椅和加热等功能，能带来更好的用车体验。

如果你是科技爱好者，想要体验高阶辅助驾驶功能，11.98 万的 510 激光雷达版就很不错，这个价格能买到带激光雷达的车型，在同级别中非常有竞争力。有长途自驾需求的朋友，11.98 万的 600 悦享版值得考虑，在 510 悦享版的基础上多花 1 万就能增加 11 度左右的电池容量，真实续航增加 90 公里，让跨城出行更加从容。

追求全能表现的话，12.98 万的 600 激光雷达版会是你的优选，这款车在续航和智驾方面都做到了满配，就算用个三五年也不会过时，能长期满足你的各种用车需求。

零跑 B10 在智能化配置和高阶辅助驾驶功能方面表现出色，软件和硬件都有不错的实力，就算后期系统更新升级，也能轻松应对。总的来说，10 万左右买零跑 B10 还是很值得去尝试的。当然，买车是件大事，每个人的需求和喜好都不同，建议大家还是去 4S 店实地试驾一下，亲身感受一下这款车的性能和品质，再结合自己的实际情况做出选择。对此，你怎么看呢？欢迎在评论区留言分享你的看法。

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