2万以下纯电动汽车 零跑B01与小鹏MONA M03对比：10 万级纯电轿车的不同选择

零跑B01与小鹏MONA M03对比：10 万级纯电轿车的不同选择

在 10-15 万级纯电轿车市场，零跑 B01 和小鹏 MONA M03 是两款颇具代表性的车型。零跑 B01 以 8.98-11.98 万元的价格和 6 款配置切入市场，小鹏 MONA M03 则以 11.98-13.98 万元的定价布局，两者在设计、配置、空间等方面各有侧重。接下来，我们从多个维度客观对比这两款车，看看它们分别适合什么样的用户。

零跑 B01

价格与配置

零跑 B01 的价格区间为 8.98-11.98 万元，共推出 6 款配置，续航覆盖 430km、550km、650km（均为 CLTC 工况）。入门款 430km 标准版定价 8.98 万起，虽然是基础版本，但保留了 14.6 英寸中控屏、高通 8155 芯片等核心配置，能满足日常代步的基本需求；550km 版本细分出不同配置，从基础舒适到带智能功能的版本都有，覆盖对辅助驾驶有一定要求的用户；650km 长续航版（尤其是激光雷达版）定价 11.98 万起，针对需要中长途出行的用户，配置拉得很满。

小鹏 MONA M03 于 5 月 28 日升级上市，加推 4 款新车型，指导价 11.98-13.98 万元，价格门槛比零跑 B01 高出约 2 万元。它的版本划分主要围绕续航，提供 500km、620km 等选择，入门款价格接近零跑 B01 的中配版本。不过，小鹏 MONA M03 的入门款在智能辅助驾驶硬件上相对简化，若想获得更完善的功能，需要选择更高配置的版本。

小鹏 MONA M03

从配置分布来看，零跑 B01 更注重 “入门即够用，高配够丰富”，让不同预算的用户都能找到合适的版本；小鹏 MONA M03 则把核心配置更多放在中高配，适合预算稍宽裕、对品牌和特定功能有偏好的用户。

外观设计

零跑 B01 采用家族新的设计语言，整体偏向运动时尚，同时兼顾空气动力学性能。前脸的贯穿式 LED 日行灯是标志性元素，灯带宽度 12mm，点亮后形成连贯的光带，两端微微上扬，与下方的分体式大灯形成呼应 —— 上方日行灯负责提升辨识度，下方大灯组集成远光灯和近光灯，灯腔内部是矩阵式排列，单组包含 8 颗 LED 光源，照射范围达 150 米，夜间照明效果不错。

零跑 B01

前包围底部有大面积矩形进气格栅装饰，两侧带通风槽结构，不仅能为前轮制动系统散热，还能引导气流从车身两侧流过，降低风阻。车身侧面线条流畅，从前翼子板延伸至尾灯的腰线呈上扬趋势，与底部裙线呼应，营造出前低后高的 “俯冲姿态”。溜背角度经过多次风洞测试，既能保留后排头部空间，又能把风阻系数控制在 0.197Cd（风阻低意味着高速行驶时能耗更低、风噪更小）。

零跑 B01

隐藏式门把手是个实用设计，用户带钥匙靠近时会自动弹出，使用后收回，避免传统门把手凸起增加风阻。车窗边框用熏黑钢琴烤漆饰条包裹，C 柱饰条上扬，与溜背造型衔接自然。全系标配 18 英寸轮毂，边缘熏黑处理，搭配 225/45 R18 规格轮胎，兼顾抓地力和舒适性。

零跑 B01

车尾的贯穿式熏黑尾灯与前脸日行灯首尾呼应，灯带内部三点式排列，刹车时呈流水式点亮效果。尾灯下方的小鸭尾从车身顶部自然延伸，高速行驶时能产生向下的压力，提升稳定性。后包围底部的黑色扩散器与前包围呼应，两侧集成反光条，中间预留拖车钩接口，设计既美观又实用。

零跑 B01

小鹏 MONA M03 的设计风格偏向简约科技，整体线条圆润流畅，给人亲和感。前脸采用 “T 字形星芒灯组”，由超 300 颗 LED 灯珠组成，支持流水动态效果，点亮时辨识度很高。作为纯电车型，它取消了传统格栅，换成平滑的盖板，表面哑光处理，能减少阳光反射对驾驶员视线的影响。前包围底部的饰板呈弧形，两侧有小型通风口，造型低调。

小鹏 MONA M03

车尾的 “T 字形尾灯” 与前脸灯组呼应，点亮时效果柔和，科技感较强。车尾底部没有明显的扩散器造型，整体风格简约，后包围中间有倒车雷达探头，两侧集成后雾灯。

小鹏 MONA M03

两款车的外观没有绝对好坏，零跑 B01 的运动设计更适合喜欢年轻、动感风格的用户，小鹏 MONA M03 的简约科技风则可能更吸引偏爱低调、未来感的消费者。

空间表现

先看车身尺寸：零跑 B01 长宽高为 4770mm×1880mm×1490mm，轴距 2735mm；小鹏 MONA M03 为 4780mm×1896mm×1445mm，轴距 2815mm。小鹏在长度、宽度和轴距上略占优势，尤其是轴距多出 80mm，理论上后排腿部空间更充裕；零跑则在车身高度上多出 45mm，实际乘坐中，身高 1.8 米的乘客在零跑 B01 后排头部空间约有两指余量，在小鹏 MONA M03 后排头部空间基本贴合车顶，差异明显。

零跑 B01 官方称车内空间 “得房率达 86%”。前排空间方面，零跑 B01 主驾驶座椅调节范围大：前后调节距离 280mm，高低调节 60mm，不同身材的驾驶员都能找到合适姿势。座椅用竹炭纤维面料，表面有细微纹理，既增加摩擦力又提升透气性；内部填充 35D 密度海绵，软硬适中，对腰部和背部支撑到位。中高配车型的前排座椅带加热和通风功能：加热分 3 档，最高温度 45℃；通风通过座椅内部风扇将空气从面料缝隙抽出，减少久坐闷热感。

零跑 B01

后排空间表现超出预期：前排座椅调整至适合 1.75 米乘客的位置后，后排腿部空间约 932mm，乘客能自然伸直双腿，不会局促。后排座椅靠背角度 27°，接近人体自然坐姿，长途乘坐不易疲劳。中间地板基本纯平，凸起仅 5mm，中间乘客放脚方便。坐垫长度 480mm，能完全支撑大腿，避免长时间乘坐腿部酸胀。

零跑 B01

储物空间方面，零跑 B01 全车有 26 处储物格，分布合理：门板储物槽深 20cm，前门能放 1L 水瓶 + 折叠伞，后门放 500ml 水瓶 + 手机；中控台下方有开放式储物格，带 15W 无线快充模块，可放手机或钱包；中央扶手箱容积 8L，内部分层，上层放证件零钱，下层放 6.7 英寸手机 + 充电线；手套箱容积 12L，植绒处理减少物品晃动噪音，能装 14 寸笔记本 + 充电器。

零跑 B01

后备箱常规容积 460L，内部规整，开口宽 1050mm，放 28 寸行李箱 + 20 寸行李箱 + 背包没问题。底部有 70L 隐藏空间，带防水处理，可放充电枪、急救包，避免污染其他物品。后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后容积扩展至 1200L，能装自行车、婴儿车等大件。

零跑 B01

小鹏 MONA M03 凭借 2815mm 长轴距，后排腿部空间突出，约两拳四指，大个子乘客活动范围更大。但头部空间受溜背造型影响，不如零跑 B01 充裕。

小鹏 MONA M03

储物空间数量比零跑 B01 少：门板储物槽深 18cm，前门放 500ml 水瓶 + 手机，后门仅能放 500ml 水瓶；中控台下方储物格容积小，仅能放手机或钥匙；中央扶手箱容积 6L，无分层；手套箱容积 10L，能装 13 寸笔记本。

小鹏 MONA M03

后备箱常规容积大于 600L，放倒后排后扩展至大于 1600L，电动掀背尾门开口宽 1130mm，放大件方便。底部有下沉式设计，可能有隐藏空间，充电枪等可放置，但未明确是否有防水处理。后排座椅同样支持 4/6 放倒，扩展性不错。

小鹏 MONA M03

整体来看，零跑 B01 胜在空间利用率和储物细节，小鹏 MONA M03 则赢在轴距带来的腿部空间和后备箱扩展能力，用户可根据 “头部空间 + 灵活储物” 或 “腿部空间 + 大件装载” 的需求选择。

内饰设计

零跑 B01 的内饰注重科技感与实用性平衡，布局清晰，功能分区明确。中控台采用分层设计：上层是中控屏，下层是空调出风口和实体按键，层次分明。内饰材质上，仪表台上方用软质搪塑材料包裹，表面纹理处理，触感细腻；中高配车型仪表台中间用麂皮材质，颜色与座椅面料呼应，提升档次。

方向盘为三辐式设计，直径 380mm，粗细适中，握感舒适。两侧多功能按键是触控式，带背光，夜晚操作能看清功能。方向盘支持上下 + 前后调节，范围大，方便不同身材驾驶员。

零跑 B01

14.6 英寸中控屏是悬浮式设计，边框仅 8mm，屏占比 85%，视觉震撼。屏幕下方保留一排实体按键，包括空调开关、音量调节、驾驶模式切换等常用功能，按键反馈适中，盲操作不易出错。空调出风口是贯穿式设计，隐藏在仪表台缝隙中，叶片可调节角度，出风方向灵活。

车内灯光系统丰富：前排阅读灯、后排阅读灯都是 LED 光源，亮度可调；中控台下方和门板底部有氛围灯，支持 64 色调节，可随音乐节奏变化，也能与驾驶模式联动（运动模式红色，舒适模式蓝色）。

零跑 B01

小鹏 MONA M03 的内饰强调 “极简主义”，尽可能减少物理按键，营造简洁视觉效果。中控台是整体式设计，15.6 英寸中控屏几乎占据仪表台中间位置，科技感强。

内饰材质方面，仪表台上方用硬塑料，表面纹理处理，耐磨性好；中间部分低配是织物面料，高配是皮质面料，颜色以黑色为主，搭配银色饰条点缀。内饰颜色全系提供全黑和黑灰两种，风格沉稳。

小鹏 MONA M03

车内灯光系统同样丰富，配备 256 色环绕式氛围灯，支持随音乐智能律动。

两者的内饰风格没有对错：零跑 B01 的实体按键和软质材质更照顾实用性和质感，适合喜欢 “上手就能用” 的用户；小鹏 MONA M03 的大屏极简设计更显科技感，适合能接受 “多数功能靠屏幕操作” 的用户。

智能配置

零跑 B01 的 550 激光雷达版和 650 激光雷达版硬件配置突出：搭载 128 线束激光雷达，探测距离 200 米，配合 11 个外置摄像头、3 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，构建全方位环境感知系统。智能芯片用高通骁龙 8650（辅助驾驶）+ 高通骁龙 8295（车载智能）双芯片，算力充足，支持辅助变道、匝道出入等 26 项智能辅助驾驶功能。

零跑 B01

车机系统是 Leapmotor OS 4.0 Plus，14.6 英寸 2.5K 超清屏，入门款标配 8155 芯片，高配是 8295P 芯片，支持 3D 动态界面切换。语音助手 “小零” 依托 DeepSeek 和通义千问大模型，支持四音区交互（前后排都能唤醒），识别准确率 98%，可实现连续指令打断和跨场景联动。

零跑 B01

小鹏 MONA M03 的配置呈现差异化：高配 Max 版本搭载双 Orin-X 芯片和 27 个感知元件，支持全场景 XNGP 智能辅助驾驶，硬件规格强；但 11-13 万元区间的车型（如 2025 款 620 超长续航 Plus 版），仅配备 8 个摄像头、2 个毫米波雷达，智能辅助驾驶芯片是高通骁龙 8155P，硬件规格与零跑 B01 的激光雷达版有差距。

小鹏 MONA M03

车机系统采用 15.6 英寸中控屏，搭载 AI 天玑系统和自研 XGPT 大语言模型，语音交互响应速度在同级上游，但搭载的高通 8155P 芯片在多任务运行时偶有轻微卡顿。座舱设计强调极简交互，物理按键少，大部分功能需通过屏幕操作。

小鹏 MONA M03

智能配置上，零跑 B01 的高配版本硬件更全面，适合对激光雷达和辅助驾驶功能有要求的用户；小鹏 MONA M03 的高配智能系统成熟度高，但入门款配置简化，更适合信赖品牌系统优化的用户。

动力与底盘

零跑 B01 采用后置后驱布局，前后轴荷比接近 50:50，这种布局让车辆重量分配更均衡，过弯时侧倾小，操控性更优。前悬架是麦弗逊式独立结构，后悬架为多连杆式独立设计，由零跑与 Stellantis 集团欧洲团队联合调校，悬架弹簧刚度前低后高 —— 低速行驶时能过滤细碎颠簸，高速过弯时又能提供足够支撑，兼顾舒适与操控。

零跑 B01

小鹏 MONA M03 采用前置前驱布局，前麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁非独立设计。虽然是非独立后悬，但通过 22 项底盘优化设计，滤震效率提升 18%，高速行驶稳定性优于同级，不过过弯时的支撑性和操控灵活性不如零跑 B01 的后驱 + 多连杆组合。

零跑 B01

驾驶感受上，零跑 B01 的后驱布局带来更多驾驶乐趣，适合偶尔想体验操控的用户；小鹏 MONA M03 的前驱布局更注重直线行驶稳定性和空间利用率，适合偏向舒适代步的用户。

续航与补能

零跑 B01 的续航版本丰富：430km 版本配 43.9kWh 磷酸铁锂电池，550km 版本为 56.2kWh，650km 版本为 67.1kWh，续航保持率约 85%（即实际续航约为标称的 85%）。支持最高 160kW 快充，理想条件下 30%-80% 充电时间 18 分钟，兼容主流充电桩，兼容性 98% 以上，补能便利性高。

小鹏 MONA M03

小鹏 MONA M03 的续航版本为 500km、620km 等，其快充速度应能满足日常需求。

小鹏 MONA M03

续航上，零跑 B01 的 650km 版本适合对长续航有要求的用户，小鹏 MONA M03 的 620km 版本也能满足中短途出行，两者差距不大，主要看补能便利性是否契合用户的充电习惯。

总结

零跑 B01 的优势在于价格门槛低（8.98 万起）、空间利用率高（得房率 86%）、内饰材质丰富（软质搪塑 + 麂皮）、储物空间多样（26 处储物格），高配版本的激光雷达和双芯片配置在同价位少见，适合注重性价比、实用性和智能硬件的消费者，尤其是家庭用户。

小鹏 MONA M03 的亮点是轴距长（2815mm）、后排腿部空间充裕、简约科技的内饰风格独特，高配的 XNGP 辅助驾驶系统成熟度高，更适合追求简约设计、品牌特色和系统优化的用户。

最终选择时，建议根据核心需求：看重性价比和硬件配置，选零跑 B01；偏爱简约设计和品牌系统，选小鹏 MONA M03。最好到 4S 店试驾，亲身体验驾驶感受和功能，再做决定。

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