2022款科鲁泽落地7万 四缸合资轿车，落地不到8万，配置超高！

四缸合资轿车，落地不到8万，配置超高！

合资品牌紧凑型轿车、1.5L自然吸气四缸发动机、6AT变速箱、前后独立悬架、CarPlay/CarLife标配、7喇叭音响、自动LED大灯……这些加一起值多少钱？7.8万多不多？我一直认为，价格是买车要考虑的最重要因素，一款车好不好完全是由价格说了算，今天带你看看落地只需要7.8万的雪佛兰科鲁泽，本身它的指导价是11.49万，但目前经销商给出现金直降4.2万的优惠，算上保险和减半的购置税，4S店保证7.8万落地，偷偷说，如果去了店里不多废话就直接订车，优惠力度还会再大一点。想想现在8万左右能买到啥车？中国品牌车型一大把，轿车、SUV都有，还有好多微型电动车，但要是找合资品牌车型，小型车一般能卖到这个价位，而紧凑型车科鲁泽大概率是独一份。

先搞明白什么是“紧凑型轿车”，科鲁泽的同级别竞争对手有：轩逸、宝来、伊兰特、英朗、卡罗拉等，市场终端售价基本都要10万以上，所以从价格上，指导价11.49万的实拍车型科鲁泽“320自动悦享天窗版”只卖7.8万就很有性价比，便宜量大。科鲁泽前脸设计还是很协调的，基本上让人挑不出毛病。它的定位介于已经停产的科鲁兹和几乎快停产科沃兹之间，由于价格合适，销量还是不错的。

我对代步车的外观没有太大需求，如果您对上面白色的普通版车型外观不太满意，也可以看看红色的RS车型，它多了一套运动包围，红黑的撞色更体现雪佛兰的运动基因，动力上1.3T发动机配合6AT比1.5L+6AT更好，不过它是三缸的，这一点我必须提醒您。价格上，科鲁泽目前全系都有4.2万的现金直降，所以本质上它没和上面的白车有多大价格差距。

科鲁泽还有Redline版本，它介于普通版和RS版中间，使用1.0T三缸发动机匹配6速湿式双离合变速箱，这个配置我不推荐，排量真的太小了。

科鲁泽的车身尺寸为4614/1798/1485mm，轴距2640mm，侧面比例就是典型的三厢轿车，有天窗的是高配，没有天窗还能再省一笔钱。

科鲁泽全系车型的轮圈都是16英寸，轮胎规格205/55 R16，不同车型的轮圈样式有所不同，视觉上是比较饱满的。车辆前后轮都是盘刹，比后轮是鼓刹的科沃兹更高级。

尾部同样中规中矩，一切设计常规。后备厢没有外置的开关，只能通过钥匙或是门板上的开关来开启，这点有些不太方便。MONZA是它的车名，为了和此前雪佛兰家族名称统一现在叫做科鲁泽了，其实雪佛兰从创立之初就和运动有关，因为创始人路易·雪佛兰本身就是名赛车手，MONZA最早是品牌1975年推出的一款两门车，现在是这款有运动调性的家用轿车，MONZA也是意大利著名的一条F1赛道。以上作为谈资，不多展开了。

科鲁泽配有LED光源的远近光大灯，近光灯支持自动开启，车辆配有LED日间行车灯，转向灯是普通的小灯泡。车尾同样设计有LED尾灯带，样式和前脸呼应，辨识度挺高。整车没有贯穿的LED车灯，现在看其实还是这种常规设计好看。

进到车内，双色风格的内饰有一定档次感，中控台棕色部分是软质材料，上下的黑色都是硬塑料。整车布局是雪佛兰的经典样式，储物空间一般但足够用，门板上有扣手和底部的大槽，放手机、放水杯都够用。

中控台下挡杆前有小储物格，充电口和12V电源都有设置。机械手刹边上有水杯架，中央扶手箱内空间被机械手刹侵占一部分，内部高度大概一台苹果手机，副驾驶手套箱内部空间不小，下方还有额外的雨伞槽。主驾驶头顶设有眼镜盒，其余位置是拉手，后排带有挂钩，一切都以实用为主。

三辐式方向盘握环较细但包有一层皮，三九点处有内凹处理，手感还算不错。方向盘支持上下调节，多功能按键丰富，左侧定速巡航，右侧多媒体控制，仪表是常规的机械指针+小液晶屏组合，液晶屏上显示小计里程、油耗、平均车速等，都是有用的信息。中控屏幕是全系标配，内部有高德地图导航、CarPlay/CarLife互联，安吉星等功能，对于一台不到8万的车，这些配置简直太实用，比花里胡哨的智能车机好用的多，下方的旋钮、物理按键也很让人喜欢，简单直接，专心驾驶。

空调是手动调节，启停系统、双闪、ESP OFF等常用的功能直接给到物理按键，非常好用。真是很怀念这些物理按键，现在的新车太多都是屏幕集成，麻烦得很。

门板上构造紧凑，几处放大对应后视镜调节、后备厢开门、车窗控制，扶手上是软质填充，枕上去舒服，其他的黑色区域都是硬塑料，该省省，该花花。

科鲁泽拥有7个扬声器，在同级别来看是相当厚道的，不太挑剔的话，这是同级别相当好听的一套音响。

座椅是仿皮材质包裹，椅型宽大带有包裹感，中间的棕色区域海绵填充有弹性，不是全黑色的座椅让它看起来不会太热，但真的在夏天还是有必要垫一个垫子。主副驾驶座椅都是手动调节，只有前后、靠背调节，对于一台轿车来说这种配置在足够低的价位面前可以忍，坐进车内还是能找到一个舒适的驾驶位。

我的身高183cm，前排调整好我的坐姿，后排腿部空间有一拳半左右，如果稍微慵懒一些在后座半躺，腿部空间依旧合适，不会顶到前排靠背。后排座椅配有三个可升降头枕，没有中间扶手，座椅靠背中间柔软，座垫有陷入感且长度足够承托大腿，就是安全带的卡口都是直接放在外面的，容易硌屁股。

后排拥有一个空调出风口，直接解决后排的温度问题，地台的高度不算高，大概等于竖起来倒着放的手机，日常用这台车拉5个人不成问题，所以用它跑网约车也是合适的。

后备厢内空间规整，405L的容积尚可，后排座椅不能折叠比较遗憾，扩展性上将大打折扣。

往往一些细节配置最能体现出车企的用心与否，这是后备厢盖板上的卡扣，它可以当作提手把盖板拽起，然后便能钩在后备厢开口上的防水槽上，这样便能轻松的取出备胎，一个人就能完成。我跟你说就这个配置，有一个算一个，好多车型都没有，简简单单却极其实用的功能不被重视，这就是产品经理日常不开车的典型表现，表扬科鲁泽，用心了。

最后说说动力，实拍车型使用1.5L自然吸气发动机，113马力、141牛·米，匹配6AT变速箱。动力不算它的强项，可平顺性、稳定性和燃油经济性绝对突出，根据车主的真实反馈，92号汽油每百公里耗油7L左右，在油价的高点，省油的汽油车非常难得。看看机舱的布局，进气口在比中网还要高的位置，行车电脑放在电池的一旁，这些怕进水的东西都在高处，偶尔小涉水的情况下能保证更多的安全，理论上说，慢速通过时水位不没过车轮就没问题。

车辆还有1.3T和1.0T的涡轮增压动力，1.3T我主要推荐，163马力、230牛·米，还有48V轻混系统，同样匹配6AT变速箱。科鲁泽全系都是四轮独立悬架，操控性相比同价位的后非独立悬架车型更好，转向手感偏重，底盘的质感也有运动车的特质，小颠簸化解吸收，大颠簸处理果断，没有额外弹跳，对于不到8万元的产品来说，已经是越级享受了。

【写在最后】 科鲁泽的最大竞争力在于性价比，合资品牌车型卖到自主品牌的价格，配置上全部都是代步的实用功能，想想是不是比好多卖7、8万的微型纯电代步车要实惠不少？车辆的发动机变速箱等动力总成主要零部件享受8年或16万公里的质保，这套动力总成在通用里算是很成熟的组合，日常正常使用很难出现问题，汽车是用来开的，所以底盘上没有问题会省去很多烦恼，智能座舱都是锦上添花的东西，整车的空间不小，油耗不高，对消费者来说才是实用，科鲁泽是代步车的理想选择，现在优惠很多，值得考虑。

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