解析新奥迪A6L：宝马之后，同级最强30T 六缸只能看奥迪？

新款的2023款奥迪A6L，依旧没有在新能源时代舍弃那台同级别最后的大排量发动机——EA839。

从2018年，奥迪A6L系列车型进入C8这一代之后，它就完成了核心动力的技术升级。用2017年首次发布的代号EA839那台3.0L六缸发动机，替代了之前的EA837发动机；区别在前者用上了涡轮增压，后者是机械增压。

这台发动机也还搭载在奥迪运动部门、保时捷的多款车型上，奥迪S4、RS4、RS5，保时捷Cayenne S、Panamera等，对应运动属性更强的这些产品，这台发动机的改造升级方案是降排量、加涡轮，就变成了2.9T双涡轮增压发动机。

延展的有些偏离今天要说的奥迪使用的EA839发动机，和之前的发动机系列相比，这一代产品更强调的是优先考虑排放、优化油耗，也是一次从机械增压转变涡轮增压的关键转型。

EA839发动机产品实力如何？这会是同级别最强的一台大排量发动机么？

这代3.0T发动机，追求的是低油耗？

到了2017年，奥迪觉得还在用EA837这台3.0L机械增压发动机有些跟不上时代，为了实现更好的性能、并且符合排放、降低油耗，以EA837为基础研发出了EA839这台单涡轮增压发动机，排量不变仍是3.0L，但油耗做到了8L/100km（NEDC综合油耗）。

EA839发动机技术特点：

1、V型六缸汽油发动机，铝制缸体；

2、FSI-汽油直喷发动机，有按需调节的高压系统和低压系统；

3、带有奥迪气门升程系统（AVS），可变进气门调节；

4、缸距从90mm提升到了93mm，有助于气缸间壁稳定控制；

5、预留了48V和插混系统的接口，有一定的延展性；

6、降低活塞摩擦功率，增大活塞间隙（0.06mm）。

在保持相同84.5毫米缸径的情况下，改变活塞行程为89毫米，实现了排量的100cc下降，这样一来就提升了发动机的冲程比与压缩比。得益于EA839本身比较灵活的HOT V增压系统布局设计，存在于V型气缸夹角之间的涡轮增压器可以实现灵活的单双调整（对应的双涡轮设置，是奥迪RS系列和部分保时捷车型，用的2.9T双涡轮这台发动机）。

实际奥迪A6L 55TFSI车型当中搭载的EA839型号3.0T发动机从设计之初就规划好了不同性能与成本标准，在奥迪A6L全系上用的都是高功率版本，最大功率250kW、最大扭矩500牛·米；低功率的在奥迪A8上搭载，最大功率210kW、最大扭矩450牛·米。

EA839发动机保留了奥迪的技术精髓，B循环+AVS配气机构。B循环能让发动机在奥托循环和米勒循环之间切换，改良后的重点是进气阀门关闭的时间更提前，加快进气气流的速度，让燃料和空气混合效率提升，这一设计让EA839发动机在运转中实现了高低功率的差别气门控制。较低功率输出状态下，在米勒循环中提前关闭进气门来控制进气量，降低压缩比、提升燃油经济性。为了实现刚才描述的“B循环”，奥迪应用了一套AVS系统（可变气门升程）。

在奥迪的普通车型上，用的这台EA839发动机本质上还是为了在获得更强大（优于EA837发动机）的动力属性同时，满足更好的油耗数据和排放标准，动力绝对不是这台单涡轮增压发动机的卖点。

动力属性更强，只能是2.9T？

上一代EA837采用了机械增压，这一代EA839回归到了涡轮增压，响应速度上没有比机械增压变慢，而且功率和扭矩都得到了明显提升；让其满足以上变化的主要原因，是发动机的V型结构，让气道更短，流动损失更小，整体结构布置的更为紧凑。

也正是由于V型结构的原因，能让发动机搭载单涡轮或者双涡轮两个配置。对于涡轮增压发动机来说，想要提升动力表现，排量不一定是决定性因素，增加进气量才是正解。所以在EA839上，民用车型大多使用的是单涡轮增压版本，性能车型用的是双涡轮版本，让进气量来到了更高的水平。

双涡轮增压版本，选择了并联于发动机气缸夹角上部，每侧气缸使用一个涡轮，进气歧管更短、涡轮响应更快更直接，带来的好处就是涡轮迟滞更小；这种设计是目前流行的HOT V布局，大多数会用在结构更大的V8发动机上。

进气量的增加，让发动机在高负荷下容易出现爆震，所以同为EA839的2.9T双涡轮版本，压缩比从3.0T的11.2:1降到了10.5:1。当然气缸体也有变化，3.0T铸铁缸套、2.9T用APS涂层。

没办法，要性能就不可能保住油耗；要油耗，就不能获得极致性能。

宝马之后，这就是同级最强六缸？

如今在同级别之中，奔驰E级、宝马5系在售车型已经看不到3.0L排量的车型，几乎同时都停留在了2019年款，之后国内售卖的产品再也没有推出过搭载3.0T发动机的车型。这就让同级别中，奥迪A6L成了唯一一个还在使用3.0T六缸发动机的豪华中大型车。

在宝马不在这个级别玩3.0T发动机之后，奥迪这款3.0T成了同级别最强？

对宝马和奥迪的3.0T发动机比较熟悉的朋友应该清楚，奥迪的EA839（2.9T、3.0T）系列六缸发动机，对标的是宝马B58 TU（M1 3.0T、O1 3.0T）系列六缸发动机。从使用的技术手段上来看，两个系列发动机各有千秋。

这么说，奥迪EA839的2.9T用的双涡轮，可以在性能上碾压宝马B58 O1的3.0T单涡轮双涡管发动机；在EA839的3.0T发动机和宝马B58 M1的3.0T发动机之间，由于宝马的配气技术可以实现气门升程连续无级调节，相比奥迪的两段式气门升程更先进一些，在这个级别中，动力数据没有拉开很大的前提下，宝马的3.0T发动机综合效果会略好一些。

不过现在买不到3.0T的宝马5系，但你还有3.0T的奥迪A6L可选。

奥迪的EA839，是否还会服役很长一段时间？

整体来看，这台发动机能提供不错动力的前提下，优化了油耗表现、长期满足各区域排放标准，并且预留了轻混、插混接口。通过这些细节来看，很可能是大众集团中高端燃油车型的动力解决方案，至少能满足接下来奥迪部分豪华车、保时捷全系的产品使用。

目前市售产品中，奥迪A6L和奥迪A8都已经用上了48V轻混，接下来的新款奥迪RS4 Avant会沿用现有的2.9T双涡轮增压发动机，电气化改造之后会额外增加一个电动机升级为插混车型。

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