二手秦PLUS，开两年不到8万，想要更便宜可以再等等？

要知道在以往的观念里，10万元级别的家轿车都是以卡罗拉、轩逸、朗逸等合资紧凑型燃油车为主的市场，而自从比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版以低于10万元的起售价打入市场，情况就有所改变了。一方面不仅给消费者带来更加具有性价比的产品体验，同时对其销量也是起到稳健上涨的作用。 不过，也正是由于冠军版车型的加入，其价格门槛得到进一步的降低。对于二手车市场里面的比亚迪秦PLUS车型来说，或多或少也会受到一定的影响。那么这款车型在目前的二手车市场有怎样的表现呢？我们不妨一起来了解下。

冠军版推出后二手车降价？两年跌了近5万

比亚迪秦PLUS从推出到现在也不过两年左右的时间，但由于车型比较畅销，在二手车市场里面的车源也比较多，同时部分车况也都比较不错，相对来说，要想找到一款各方面都不错的二手车还是不难的。另一方面，秦PLUS共推出DM-i和EV两种版本，不过在二手车市场里面主要以秦PLUS DM-i的车源居多，而EV版本的车源比较少，接下来我们主要来了解下秦PLUS DM-i车型的具体情况。

从目前的行情来看，2021款秦PLUS DM-i 55KM 尊贵型是最先一批跌进8万元以内的车型，行驶里程数在1-2万公里左右。这款车型作为入门版，目前还处于在售状态，新车的售价为11.38万元，落地价格基本在12万元左右。从上牌到现在，这批车型还不到两年的车龄，相比新车的价格便宜了近5万元。这其中的原因，很难说和今年以9.98万元的起售价上市的冠军版车型没有一定的关系。毕竟新车的价格门槛更低了，二手车商不想收进来的二手车砸在自己手里，也就不得不调整价格。

另外，影响秦PLUS DM-i二手车价格因素的还有其他方面，比如续航里程，秦PLUS DM-i 120KM版本的价格明显要高于前面的55KM版本，它们的价格主要集中在9万元以上，这个很好理解，毕竟纯电续航里程多出一半以上，而且在配置上也要多出不少，比如像对外放电、电动天窗、后排杯架、自适应悬浮旋转中控屏等功能，最主要的还是支持快充，在后期尤其是对长途驾驶的补能体验有很大的帮助。除此之外，还有车身颜色也是影响价格的因素之一，不论哪个版本的秦PLUS车型，在二手车市场里面主要还是白色和灰色车身的偏多，而红色或其他颜色的比较少，一般来说，白色和灰色的会相对更好卖。

除了2021款车型外，市场上还有少部分的2023款车型，其中秦PLUS DM-i 55KM 冠军版车型的价格维持在9万元左右，由于新车也才刚上市不久，一方面二手车的车况还很新，另一方面车源也很少，因此这批车型相比新车倒是没有太多的贬值，不过随着后期它在二手车市场的保有量越来越大，价格可能也会慢慢有所回落，因此想要入手这批车型的消费者不妨再等等。

至于纯电版车型相对来说其性价比更高一些，具体来看，秦PLUS 2021款 EV 400KM版本的二手车价格现在不到10万元，要知道这批车型当时的落地价格在15万元左右，开了两年左右的时间差不多贬值了5万元以上。不过，这也可能和纯电车型在二手车行业一直以来不高的保值率有一定关系。由于秦PLUS EV版本的车源比较少，大多数车况都比较一般，同时二手车价格覆盖范围比较广，基本维持在9-14万左右的区间。如果不是有家用充电桩的情况下，不建议作为首选的考虑车型。

还有一点值得一说的就是，即使是2021款秦PLUS上市也才两年左右的时间，但还是会遇到一些在短时间内有着较高公里数的车型。比如下面这款秦PLUS DM-i 55KM旗舰版车型，不到一年时间开了将近8万公里，按照以往的规律来看，这种使用频率超过大多数私家车的标准，不排除前任车主之前可能用它来从事过网约车或者其他营运性质的行业，因此在选车的时候还是要谨慎注意。

价格便宜还省油，毛病不算多，现在真的适合入手吗？

相信很多人买比亚迪秦PLUS DM-i车型主要是出于两点考虑，其中一方面原因，可能是价格较为亲民性价比高，在10万级别的紧凑型家轿市场里面，比起传统合资品牌车型如卡罗拉、雷凌、轩逸等来说，秦PLUS DM-i给到的配置的确要丰富不少， 比如在驾驶辅助方面，2021款的低配车型就配备了1颗摄像头和4 颗超声波雷达，还有定速巡航、遥控泊车、远程启动功能等。另外，高配车型增加了12.8英寸中控屏、电动天窗、对外放电、L2级别辅助驾驶以及360全景影像等。

另外一方面，由于比亚迪的DM-i混动技术能够带来更为节能的油耗体验，因此也受到很多消费者的认可。其中，秦PLUS DM-i 55KM版本采用的是单电机驱动，搭载1.5L发动机，其最大功率为81千瓦，最大扭矩135牛·米；电动机总功率为132千瓦，电机总扭矩为316牛·米。在这个动力系统之下，带来的零百加速时间仅为7.9秒，这也是多数同级别车型很难达到的水平。最重要的是就是油耗方面，比亚迪秦PLUS DM-i 55KM版本的NEDC综合油耗仅1.2L/100km，官方亏电油耗3.8L/100km，作为家用车，用车成本是非常省的。而续航方面，虽然在NEDC工况下，纯电续航只有55公里，无法进行远距离的纯电行驶，不过在城市通勤场景下，还是能够满足短距离使用的。也能从一定程度上减少用车成本。虽然该车型并不支持快充功能，但如果是在市区使用较多或者有家用充电桩的情况下，影响倒也不大。

要说关于秦PLUS DM-i存在的问题，倒是有几点需要注意一下。之前有车主投诉过电池包故障、中控台异响以及中控屏故障等，不过这些基本上只能算是个例，如果还是有所担心的话只需要在挑选二手车时留意一下这方面的情况就行。

另外，比亚迪秦PLUS DM-i提供了三电系统的保修政策，主要范围涉及到动力电池、驱动电机和电混系统。不过它的条件是针对首任车主才享有，二手车过户后是不再享有的，但是像平常的六年15万公里整车质保还是提供的。除此之外，该车采用的是扭力梁非独立悬架，其行驶质感在舒适性方面是会有所欠缺的，后排乘坐的体验可能会偏硬。同时由于后尾部带有一点溜背的设计，对于个头较高的乘客其头部空间可能会有些不足。总的看来，二手的秦PLUS DM-i优点还是多于缺点的，不过随着越来越多的冠军版车型流入到二手车市场，价格方面可能会有所降低，因此想要入手的不妨再等等。

结语

在二手车市场里面，一般来说，销量越高的车型，流通性会更好，消费者认可度也会更高，其保值率也会随之上来。不过，由于比亚迪秦PLUS此前推出了更加入门的冠军版车型，对于它在二手车市场的价格走势难免会产生一些影响，尤其是2021款车型，两年左右的时间不到8万元就可以买到。如果说想要在10万元内以更便宜的价格去捡漏二手的秦PLUS DM-i车型，那么不妨再观望一段时间。毕竟秦PLUS DM-i流入二手车市场的车源还在继续扩大，再过一段时间随着更多冠军版车型的逐渐流入，其二手车价格说不定会更便宜呢。

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