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保时捷卡宴70万左右 保时捷顶不住了!卡宴降到70多万,难道不比奔驰GLE,宝马X5香?

产品中心 2025年11月15日 08:18 74 mysmile

保时捷顶不住了!卡宴降到70多万,难道不比奔驰GLE、宝马X5香?

保时捷这个豪华品牌在国内的调性一直都比较高,同级别车型定位也要高于BBA,比如中型SUV里的Macan,大型车里的帕拉梅拉以及中大型SUV卡宴。说到卡宴,一直以来都是百万豪华SUV的代表车型之一,而且和同级别的宝马X7、奔驰GLS不同,卡宴的价格要贵得多。虽然定价差距不大,现款车型指导价91.8-99.8万,但要想提车必须选装各种各样的配置,而且一般都是强制的。因此,以前即便是最低配的卡宴,落地也要130万左右。

然而如今的情况有所不同,新能源的持续发展,让这些高高在上的豪华品牌们坐立不安,尤其是伴随着高端新能源车型的问世。比如比亚迪仰望U8,仰望U7,尊界S800,小米SU7 Ultra,问界M9等等,这些车型正在不断挤压传统豪车的市场份额。因此,保时捷顶不住了!卡宴降到70多万,难道不比奔驰GLE、宝马X5香?

纵观今年一季度的销量数据,不难发现保时捷在华的销量确实有些疲软,下跌幅度超过30%,月均销量从4000多辆跌到3000辆左右,而这也是卡宴能有如此大降幅的主要原因,不降价没人买了呀!不过要注意的是,并不是所有城市,也不是所有卡宴车型都有如此大降幅,落地70多万的车型主要是2024款,新款推出后老款开始清库存。比如2024款车型指导价94.8万,以往选配好之后的价格超过110万,现在全款价格不到72万,如此大降幅,对保时捷来说确实是前所未有的,也算进一步印证了这些传统豪华品牌的日子确实没有以前好过了。

不仅仅是卡宴,保时捷最便宜的SUV——Macan也是如此,虽然指导价57.8-85.8万,但终端实际起步价跌破40万,比奔驰GLC还要便宜。当然也是同样的道理,这些超低价的车型或多或少有一些众人皆知的“秘密”。但即便如此,为什么以前没有如此便宜的Macan和卡宴,而且这些价格也是实打实的,并不是宣传的噱头。

而对卡宴而言,毫无疑问是保时捷最关键的车型,甚至很多人都说“一款车救了一个品牌”,卡宴也是当之无愧。该车在上市之际就惊艳众人,凭借超前的设计,一举成为百万豪华SUV的领头羊,销量持续上涨。这也让保时捷尝到了甜头,后续又推出了品牌入门车型Macan,虽然市场反响远不如卡宴,但也为品牌销量贡献了自己的力量,蚊子腿也是肉,这一点保时捷应该也是赞同的。

其实,卡宴发展至今,外观设计基本没有太大的变化,这是好现象,也是保时捷高明的地方,即便有更超前的设计,也不会一下子用在卡宴上。毕竟对经典车型而言,第一代往往是巅峰,比如奥迪Q7,第一代上市时的震撼感至今记忆犹新,如今早已泯然众人。

因此,卡宴的外观没什么好评价的,有的人觉得不够硬气,太圆润了,这样评价的人建议直接出门左转看领航员、陆巡、凯雷德。有的人觉得卡宴太矮了,车高不足1米7(1698mm),这一点不好反驳,对中大型SUV来说确实不高。不过卡宴所追求的是均衡,而不是“傻大个”,真喜欢高大魁梧的,那揽胜、雷克萨斯LX这些才是你的菜。

总而言之,保时捷还是原来的保时捷,卡宴也依然还是无数人的“梦中情车”。只不过时代在变,人们接触新事物越多,就会对以前的东西挑三拣四,这并没有贬低的意思,而是人之常情,谁都一样。只是对保时捷来说,可能留给卡宴的时间确实不多了,自2002年第一代卡宴上市至今,已经有23年之久,能够一直保持这样的热度也证明了卡宴的实力。但在新能源的冲击下,未来究竟能否维持当下的地位,这个确实就不好说了。

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