北汽绅宝d50 综合续航200公里，第一电动网静评绅宝D50电动车

综合续航200公里，第一电动网静评绅宝D50电动车

[摘要] 评：综合续航200公里，绅宝D50电动车。采用高度集成的动力总成，提升效率的控制系统，三元锂电池组件，最终使得EU200电动车综合续航里程达到200公里。

在此次公布的第四批免购置税电动车目录中，一款北汽新能源生产的EU200(D50电动版)首次出现在目录中，而笔者在第一时间拍摄到EU200(D50电动版)测试车。

在2015年1月召开的全球新能源汽车大会中，北汽新能源党委书记郑刚向笔者透露，他们正在研发一款基于绅宝系列三厢轿车研发的电动出租车，其续航里程或将在300公里，使用三元锂电池。此前的北汽新能源战略发布会也曾透露出，将会在2015年推出不下6款电动车，其中EU300(续航里程300公里)主打家用车市场(虽然在上海车展EU300以出租用车形象出现，但根据北汽新能源最新发展策略分析，EU300将以私家车身份推向市场)，EU200(D50电动版)将针对出租用车市场。笔者获悉，EU系列电动车都将是基于北汽绅宝D50乘用车基础发展而来。

编号为，BJ700的EU200(D50电动版)电动车，续航里程200公里(与之前目录公布的EV200电动车200公里续航里程，以及笔者实际测试中表现来看，目录总公布的续航里程将是EU200(D50电动版)以及其他电动车综合续航里程)。电池组件电量为38度。

从侧面看，EU200(D50电动版)腰线与ABC柱的比例毫无违和感。虽然轴距的限制车辆的后排空间，但是C柱的“溜背”处理，使得EU200(D50电动版)的运动风格得意凸显。 EU200(D50电动版)与EU300电动车都是基于绅宝D50基础上研发而来，长宽高(4582*1794*1486mm)，轴距(2650mm)。从整车尺寸来看，将主打家用市场。目前北汽新能源产品线中除了，EV200系列两厢电动车外，就只有生硬的“掰”出一个尾巴的三厢EV系列电动车。然偶就是售价更高的ES210电动车(基于绅宝D70系列研发而来)。为了迎合国人的特殊口味，各大车厂从来都不能忽视国人对三厢车的热爱。回眸中国电动车市场，也不能跳脱出回避国人的喜爱。

EU200(D50电动版)水滴形前组合灯与前雾灯罩板呈上下呼应态势(高配车型将会配备前雾灯，低配车型只有罩板而没有雾灯)。在外观上，ES210(绅宝D70)与EU200(绅宝D50)有着千丝万缕的家族特征(前后保险杠、前格栅、前后组合灯)。

位于前格栅处的北汽标志后，加装了一套快速充电接口。而满充电接口位于原型车加油口处。

EU200(D50电动版)后部与原型车D50毫无差异。

上图是，EU200(D50电动版)测试状态的内饰特写。与2013年笔者拍摄到的老状态几乎一致。

EU200(D50电动版)的三幅面方向盘，虽然没有安装多功能开关，但是预留了相关位置。

测试状态的EU200(D50电动版)使用了近乎于宝马电子换挡杆。对于采用恒定速比的减速器而言，R/D/N/P单位的选择可以被设计的更简单，甚至可以被按钮式档位开关所替代。笔者相信EU200(D50电动版)的换挡开关，将会被设计成近乎EV家族化的旋钮式换挡系统。上图是EU300旋钮式换挡开关特写，与EV200的换挡模式几乎完全一致。

测试状态的EU200(D50电动版)的内饰，似乎采用的是工程试验用的简化结构。

以笔者不足1.73m身高比对，EU200(D50电动版)的后排腿部空间优势明显，唯独头部空间略显压抑。

重头戏来了，在上海车展上笔者未能如愿的掀开EU300的动力舱盖。而此次，笔者有机会一睹EU200(D50电动版)动力舱的芳容。出乎笔者意料，EU200(D50电动版)的电动机控制器，变压器，空调控制器都被整合到一个大总成中。在之前，笔者撰写过介绍比亚迪新e6、e5、T5电动车的稿件，其中就指出比亚迪已经将“5和1”动力大总成替代了原有的分布式小总成式结构。这样的设定有助于降低生产成本，提升散热效率，最大限度保证各备件的可靠性。现在看来，北汽新能源也采用了这种技术发展模式。据悉，EU300电动出租车已经匹配了与西门子合作生产的电动机。那么EU200(D50电动版)或将会在高配车型上搭载西门子提供的电动机、低配版仍然使用普莱德提供的电动机。

重新匹配了液压减震式动力左悬置支架，较D50的支架承载性能更佳。

与上海车展亮相的EU300电动出租车一样，EU200(D50电动版)前悬架为带有框型副车架+麦弗逊式独立架构；后悬架为双A臂式+拖曳臂式独立架构。而D50的悬架则移植自萨博95。不可否认，在国产电动车仍然大量采用扭力梁式版独立架构时，EU200(D50电动版)的悬架技术处于领先状态。

编辑有话说：EU200(D50电动版)自重或将在1600kg，匹配PM50W01型号的电动机(功率50kW)，搭载的由BESK或普莱德提供的三元锂电池，最大续航里程260公里。当然，这些硬数据的背后，是北汽新能源已经开始拥有动力整合的能力，并将电控、电池控制、电子空调等分系统软件的执行效率再次提升。硬件进化只需要投入更多成本即可，而软件的成熟对北汽新能源才是最为关键。或许EU200?系列电动车推出，意味着北汽新能源开始正向开发，利用优势分系统供应商进行“自我造血”设计与制造时代的开启。

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