本田凌派 ​试驾｜10万元起步 智能化升级 广本新凌派有哪些亮点与不足

​试驾｜10万元起步 智能化升级 广本新凌派有哪些亮点与不足

2022款广汽本田新凌派已经在9月28日正式上市，作为一款售价10.98万元-16.98万元的紧凑级轿车，新凌派有着超越同级别车型的大空间，后排腿部空间接近雅阁；同时产品搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在语音交互等智能化体验上有了相当大的进步。一系列大刀阔斧的升级、进化吸引到了越来越多消费者的目光。日前，新京报贝壳财经记者对这款全新产品进行了试乘试驾，这款车在驾乘体验、智能化水平究竟如何？又能否满足我们消费者的期待呢？

造型|外观设计大气 乘坐体验升级 内饰氛围营造较用心

不少消费者都提到，无论是流线造型，还是家族化前脸与尾灯，新凌派在设计上就像是一款小号雅阁。不过新凌派具有更加宽敞霸气的中网.其长宽高分别为4766mm/1804mm/1509mm，轴距为2730mm，较大尺寸与较高的车顶，配合车身稍显外凸的硬朗线条，让新凌派比雅阁多了一分大气与威严。

为了凸显运动感，新凌派还在16寸玛吉斯耐磨胎基础上，提供了17寸优科豪马静音胎的选择，并将轮毂升级为更加运动的战斧造型，后者将匹配在高配车型上。

在新凌派超越同级别紧凑级轿车的尺寸下，是其宽敞的乘坐空间。本田除了有“买发动机送车”的美誉外，还有空间魔术师这样一个头衔。在2730mm的轴距加持下，后排的腿部空间十分宽敞，几乎达到了雅阁的水准。

相比于主打运动的兄弟车型思域，新凌派这款产品在设计时更加关注“坐在车里的所有人”，优秀的乘坐体验似乎是设计师打造新凌派时的重点。举例来说，新凌派在座椅设计上采用了高质感皮扶手、高承托性面料、并用聚氨酯作为填充材料，在工艺、材质、设计上进行了全方位升级，在包裹性、舒适性上都让人有超出预期的体验。在后排，新凌派也别具匠心地加设了航空头枕，该头枕具有35°的调节范围，可提供稳定的头部支撑，能给在后排睡觉的乘客带来不小的便利。

为了进一步提升后排乘坐体验，新凌派还沿用了备受好评的后排中央扶手一体式多功能桌板。这个小桌板不仅实用，可以供乘客放置水杯、食物、电子设备，还提升了这个价位上较难体验到的高级感。

智能化|智能网联技术突破 合资品牌也能支持语音控制

智能化方面，作为一款合资品牌的紧凑级产品，新凌派的升级可以说是“高歌猛进”。在 Honda CONNECT 3.0智导互联系统的支持下，新凌派可以通过语音控制多种功能，诸如导航、在线购物、调整空调温度、播放音乐、调整车窗升降，甚至是家用电器的开关等。虽然这套语音互动系统在语音语义识别与功能的丰富程度上不能说是完美，但在对智能网联技术应用十分谨慎的合资品牌里，新凌派已经有了巨大的进步。广汽本田官方也提到，新凌派具有OTA远程升级功能，部分技术将在未来逐步完善。

流畅性方面，新凌派这套系统在开机时需要约半分钟的时间，在其他时间给出指令后，反馈都在1秒左右。相比老款的本田车型，有了不小的提升。目前这套系统只支持已安装的软件，更多功能还有待开发。

作为一款紧凑级轿车，新凌派在辅助驾驶与安全性上也下了不少功夫。在安全配置上，新凌派搭载了Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，该系统包含了LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带低速跟随的ACC主动巡航控制系统等功能。实际体验上，其跟车时的加速降速比较智能，但对两侧标识线的识别有提升空间。

试驾|舒适的家用车 混动版动力储备更加充裕

作为一款10万-16万元级别合资轿车，在道路测试中新凌派的整体风格较为“稳健”。但驾驶燃油版与混合动力版有体验并不相同。

官方数据显示，新凌派共有两种动力形式，其燃油版搭载了1.0T的三缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率90kW，最大扭矩173N·m；混合动力版则搭载了本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力技术，1.5L四缸机+双电机（待定）匹配CVT变速箱实现了电机最大扭矩267N·m、综合最大功率113kW的性能参数。悬架方面，新凌派则全系应用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式。

此次试驾过程中，记者分别驾驶燃油版与混动版新凌派体验了城市路段与高速路段。两款车型在避震调整上都相对成熟，在通过颠簸、石子路的时候有很好的过滤性。即便是应用了非独立悬架的扭力梁，在广汽本田工程师的调校下，其舒适性也并没有降低。

不过在动力表现上，新凌派的燃油版相比混动版则略显不足。在满载四人的情况下，燃油版新凌派由于小涡轮的机械天性，在加速表现上给人信心有限，对于比较佛系的驾驶员来说问题不大，但是如果对动力有需求的消费者，混合动力版的新凌派或许是个更好的选择。

由于双电机以及四缸自然吸气发动机的介入，混合动力版的新凌派在起步平顺性、动力储备、静谧性等多个环节都有非常亮眼的表现。油耗方面混动版新凌派也表现喜人，在14.8km较为激进的城市道路驾驶过程中，百公里油耗表显仅为4.7L。如果换成驾驶风格更为稳健的消费者，这个数据一定会更低。

小结|

在全面体验了新凌派后，记者认为，新凌派不是一款像思域那样的性能车，但它是一款贴近普通消费者的车。绝大多数人都不会拒绝大功率、大马力，3秒破百的驾驶乐趣，但我们的生活更多的是柴米油盐，不少消费者并不认为大马力是一款必备的属性。

新凌派就是一款脾气不那么火爆，但在燃油经济性、车内乘坐体验、整车智能化上都在同级别中较为突出的产品。在10万-16万元的价格区间里，紧凑型轿车已经是一片红海竞争激烈，新凌派能否赢得消费者的芳心，静待终端销量给我们答案。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 王心

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