本田雅阁8代 大哥花2万买辆2010年“破烂不堪”8代老雅阁，笑着翻新继续开！

大哥花2万买辆2010年“破烂不堪”8代老雅阁，笑着翻新继续开！

本来这一期想更新一台大作品的，但随着这台辽宁阜新的2010年本田8代雅阁的交付，说实话车主给我的感觉很暖心，所以我对于这台车的案例突然想写点什么，或者说想帮车主留下点什么。这期车主是一个很普通的打工人，买了一辆很普通的二手老车，找到我们为他的爱车做维修的故事，今日案例：2010年本田8代雅阁实用性翻修。

车主在2023年时候买的一台二手8代雅阁，当时车主的咨询，说实话我也没法给出答案，因为不了解车况，一切也都是未知数，直接聊价格基本都是"套路"，然后到了2025年，车主看了我两年朋友圈，可能觉得我就是他想找的修车人，所以就这么来了！

因为这台车完全属于实用性整备，没有一点多余的内饰外观工作，所以当时没想做案例，这台车内饰外观照片，哪怕交付清洁后的照片，我都没拍。给大家留下了一张车来时候的照片吧！（具体这台车为什么内饰外观都没做，我想看完这台车的案例，你就懂我了。）

这是车主写的需求，如果按照车主这个需求，这车就不可能是小整备？而且车主预算只有一捆，也就是一万块。

其实在维修前，我和车主语音聊了很久，我说首先咱们来看2010年这台手动挡8代雅阁的售价19万（现在二手车就值1万多块），其实对于2010年这个价位的车型，很多都是中产阶层去选择的主力车型，毕竟当年雅阁的品质和驾驶感是相当不错的，因为到现在已经15年了，你要是说和现在的雅阁相比较，现款车型和8代雅阁那根本不是一个车型了，天差地别！如果你说和现在20万的车比较呢？我也可以说2010年的20万和2025年的20万，根本不是一个20万，在2010年可以开上20万的车型，我估计这位车主现在最次都是开奔驰E级了，甚至S级了吧。

所以接下来要面对的问题就是客户买的是这台二手车，那就要考虑到预算问题，客户也说了1万块的预算想修好它，我直接也就说了：兄弟，1万多块预算，底盘、发动机只能选择一样。

1、它是台2010年20万的车型，它当年的品控和品质和现在的车完全不是一个东西。

2、底盘也好、发动机也罢，它都是连带的行驶问题，你有个好底盘，发动机不给力，也不好开。你有个好发动机、没有个好地盘，那开的也难受。所以你要是弄，只能一起弄好了，才能达到好开的状态，如果只修一样，留一样，你这么远来找我修车，完了回去还不好开，那我心里都过意不去。

3、所以现在最现实的问题就是，你现在是选择修它，还是选择换车？如果修它，首先这台车的内饰外观我的建议：不动它！把钱花在刀刃上， 好开才是第一位。作为日常代步工具，恢复驾乘行驶品质最重要。我们要把有限的预算投入到最有价值的地方！如果选择换车，想买个同级别的车型，那你就要面临开5年，贬值一半的现实。

其实有很多车友都问过我这个问题：家里的老车值不值得留着翻新？

这个问题很难有准确答案，一看经济实力，二看是否真喜欢。

如果想留下，那就彻底修好，让它有一个好状态。

如果不想留，立马卖掉，不要犹豫，多留一天，掉一天的价。

车主最后的决定：维修！继续开。

发动机漏油很严重，拆下来边修边检查。

这个车发动机应该没有做过维修，但是内部的瓦架螺丝已经断掉了，如果不是这次咱们检修，这车开不到5000公里，发动机肯定要出大问题。

拆除水箱冷凝版，做了一遍清洁，检查没有渗漏，还能继续用。

检查底盘，老化件触目惊心，这个状态不维修怎么开？

羊角球头、拉杆球头都是报废的状态。

避震器也是坏的，这台车发动机、底盘，前任车主都没修过，就是一直开到这个状态。

底盘件更新，节省成本的情况下，还要把车修到好开，好在本田的底盘件都可以单独更换胶套。

避震系统组装完毕，更换的是一套KYB减震器。

轴头做除锈、防锈处理。

拆装胶套中...

安装完毕。

羊角球头更换完毕。

刹车盘皮更换完毕。

拉杆球头更换完毕。

防倾杆胶套、转向机内球头更换完毕。

转向机外球头更新完毕。

原厂发动机支架。

传动轴承更换。

变速箱支架更换。

对于这台车发动机问题，说大不大，说小不小，更换一些密封圈、管路、凸轮轴、齿轮、链条等等。

原厂凸轮轴、正时轮、链条、正时挡板更换。

油封垫圈老化严重。换新！

安装好！

喷油嘴清洁，以及更换喷头小密封圈。

发动机小拆解，问题一步到位解决掉。

从机油颜色看，之前保养用的油还不错。

拆除磨损严重的凸轮轴和正时轮。

连体接口密封圈更换。

凸轮轴系统、正时系统安装。

继续更换密封圈。

火花塞更换！

气门室盖换新。

更换曲轴皮带轮。

扭力扳手回装，锁紧各部件扭矩。

清洁干净油底壳，更换一下密封圈。

还是各种垫子更换。

更换压缩机，车主说之前换的压缩机是原厂拆车的，我拆下来一看...超级大杂牌 。

安装传动皮带。

进气道气门也很脏了。

清洁干净。

节气门清洁。

进气道密封圈全部换掉。

发动机维修完毕，重新组装完成。

机舱清洁一下，准备回装发动机。

发动机上车。

小堵盖换一个。

一些老化的管路更换掉。

更换机滤。

回装好发动机，前悬挂开始配件更换：升级了可调摆臂。当年8代雅阁底盘设计真的到位：前双叉臂，后独立悬挂！

安装好前悬挂。

空调找到一个隐藏问题，冷凝器外表没问题，但里面很脏，都是黑杂子，所以车主之前刚换完压缩机又不行了，都是这些脏东西把压缩机搞坏了。

排气管密封圈要换一下。

后羊角返修了，没办法只能更换个原厂全新的了，ABS线束、螺母、还有轮毂螺丝配套更新。

想把车修好，就不要怕麻烦，修好了下地路试，发现问题，再次上架子拆解检查，定配件更换，再拆装一遍，对我们来说是常有的事。

最后更换一下制动液。

空调系统做下打压测试，压缩机问题完美解决。

重新加入新机油。

重新加入助力油。

更换的ABS线束做下检测。

测压更换冷媒。

着车发动机抖动，检查第4缸喷油嘴不工作了，这老伙计是坚持不住了，更换原厂喷油嘴一枚。

下地路试了，再次发现前轮轴承及半轴轴承异响，继续拆前悬挂。

拆半轴，更换轴承。

羊角继续拆，更换轴承。甭管前悬挂之前安装的多好，这一拆羊角全返工。

更换变速箱油。

轮胎更换两条，然后做好动平衡数据。

底盘数据调教，大家看到的是一张图，但这台车咱们已经做了3遍定位了。

第一次：安装好底盘，下地路试，要做好定位，

第二次：路试过程中发现后羊角有问题，拆解更换，再次定位。

第三次：安装好，发现轴承有问题，拆半轴、拆羊角，又要定位！

问题都是一步一步排查解决的，所以我们可以拍着胸脯说，咱们把问题都修好了。

最后到的配件，这个不用做定位了，就需要拆个刹车，因为我们施工时候有发现刹车卡钳支架里面的螺丝扣都没了，这玩意要命的，买个拆车的支架换上就OK了。

所以到这里，这台8代老雅阁，从发动机到底盘前前后后上架子4～5次，问题终于全部解决了。

老车修复就是这么来来回回折腾，先修好一部分，然后路试、测试、找问题、再上架子继续修。我们已经习惯了，想修好一台老车，就别怕麻烦。市面上赚快钱的修理厂肯定没这耐心！今天修好这个问题，明天出现那个问题，这不是我想要的结果。我本身就不喜欢毛毛躁躁的做事，既然客户都要求修好，那我一定会尽全力把一些细节做到位，让客户省心的开着喜欢的老车。

修到车主都真情流露了。

其实对于这台8代雅阁，我总结了的一句话：有些车的宿命就是实用，不是情怀！

还有一些内饰外观问题处理，不过这块维修的内容，我就没有记录了。

维修漏水，内部部分也要进行一些拆解。

其实都是小配件，外观各种卡子还是要原厂的。

车顶条子，原厂没有货，那就买个副厂的吧。

安装，打胶密封处理好，所有原厂卡子安装好。

前挡密封条子也搞定了。

车子确实有点惨烈，很多原厂小配件都没了，后备胎固定螺丝没了，备胎在后备箱里面咣咣响，更换备胎螺丝及固定垫圈。

顺带更换一下后备箱排水堵盖。

漏水问题全部复查完毕，不漏了，能交车了。

交付前，最后一次路试。毫不夸张的说：跟来时驾驶感受天壤之别了。

车主接车后的反馈，其实这也在我意料之中，他开后肯定会惊喜。

车好开了，给油容易上头，确实容易超速。

来之前的状态，车主开了两年，确实很能忍，一下脱变的车况，还需要他适应适应。

车主是个实在人，懂的知足很好。

后来我们聊了一些生活琐碎，其实我和这位兄弟挺像的，因为我也是白手起家，靠着自己的努力在奋斗，不管目前收入如何，可能对于目前的生活现状，我们的态度同频，或者说...至少我们都属于 "知足常乐"，适当花点时间去做一些我们觉得有意义的事情。

我是怪兽，下期再见

施工：怪兽团队

(专搞老车翻新整备)

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