比亚迪电池、钠电池量产，电动车5大变化，包括石墨烯电池要淘汰

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（文章作者/小行家，禁止利用AI再创作或洗稿，侵权必究）

2025年电动两轮车电池行业迎来好消息，一是钠电池已经应用在雅迪、台铃多款车型上，二是比亚迪推出两轮车专用电池，虽然它们已经上市，但还没有达到规模性量产，作为车主可以期待，两类电池一旦量产，电动车将会有5大变化。

电动车搭载的石墨烯电池淘汰退场

石墨烯电池是在钠电池，比亚迪两轮车电池没来之前，电动车的一类高端电池，它在性能方面，全方位碾压铅酸电池，不过，随着比亚迪电池、钠电池量产，它的优势荡然无存，只能无奈退出主电动车主流市场。

举几个例子：

寿命：石墨烯电池循环次数600~800次，钠电池循环次数1500-2000次，比亚迪两轮车电池2000次以上。

快充：石墨烯电池2小时充满（0.5C倍率），钠电池可以15分钟充至80%（3-4C倍率），比亚迪两轮车电池10-15 分钟充至80%（3-5C倍率）。

耐低温：石墨烯电池在零下20℃，电池容量保持率为80%左右，同样温度，钠电池为90%左右，比亚迪刀片电池的实测，保持率为91.2%。

电动车在冬天续航不衰减

当天气变冷，电池会因为低温环境下，“活性下降”以及“能量消耗提升”等因素，电动车续航显著下降。

对于我国大多数地方，冬天最冷也是零下10℃以内，这种环境骑电动车，不用担心续航衰减，比如台铃推出钠电车型明确，续航不打折，照样可跑100公里。

即便是少数地方可以达到零下20℃，它们也可以保持90%甚至以上的电池容量。这也意味着，一辆续航100公里的电动车，零下20℃依然可以续航90公里。

电动车在市场的销售均价会提升

电池是一辆电动车成本重要组成部分，比亚迪电池、钠电池量产搭载，必定会推进电动车价格的上涨。根据目前上市的价格来看，48V24AH规格，比亚迪电池在1100元左右，钠电池在1000元左右。

一般电池成本，为一辆电动车的三分之一（智能车除外），搭载比亚迪电池，钠电池，电动车的起步售价至少为3000元，明显高于现在电动车市场的销售均价。

车主也不用担心，以后买不到1000元~2000元的电动车，它们只是量产，并不是“垄断”，只要有对低价车型市场需求存在，低价电动车一定存在，但市场均价提升肯定是发展趋势。

电动车从换2~3次电池降低至0~1次

一辆电动车正常寿命为5~8年，而普通电池的正常寿命是2~3年，这也意味着，在使用电动车期间，基本上都会面临要更换2~3次电池。

比亚迪两轮车专用电池的宣传口号是“保五年，用十年”，这是与电动车同寿命设计，实现了比亚迪曾经与台铃合作提出的目标：实现“车电同寿”，理论上电池终身不换电池。

钠电池虽然循环次数略低于比亚迪电池，但1500-2000次循环寿命，正常也能用5年以上，最多只用更换1次电池即可。

电动车续航能力会“更上一层楼”

早在钠电池刚搭载两轮车上，台铃的董事长接受采访就明确表示：台铃钠电池电动车，48V20AH能跑100公里，这是远超现在同规格电动车续航水平的。

比亚迪两轮车电池，目前搭载在立马多款车型上，实现续航500里~1000里（250公里~500公里）。

相比现在电动车续航能力，钠电池、比亚迪两轮车电池因为有高能量密度的原因，会推动电动车续航能力再上一个阶梯。

总结

比亚迪电池、钠电池量产，电动车必然会迎来巨大变化，分别是石墨烯电池要淘汰，冬天续航不衰减，电动车销售均价提升，换电池频次降低，续航能力提升，对于车主来说，可以从中受益。那么，你期待哪个变化？欢迎评论交流。

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