宾利图片大全高清图片 一口气试完三款宾利，我终于读懂了不列颠密码

一口气试完三款宾利，我终于读懂了不列颠密码

[爱卡汽车 试驾原创]

2002年的某天，我收到了人生中第一台1:18仿真车模——捷豹E-Type。在那位9岁小车迷眼中，E-Type称得上极致唯美。它将力量凝结于优雅，以水滴车身勾勒出永恒之美。儿时身为“德吹”的我，竟发自内心地被E-Type俘获。人生中头一次，我感受到了英伦设计的穿透力。

同年，一位76岁的老人收到了“入职”50周年礼物。2002年，宾利为英国女王伊丽莎白二世打造了御用座驾State Limousine，用于女王殿下的日常出行。State Limousine造型端庄，气场宽厚，象征着联合王国的无上尊荣。那高高的车顶，让女王能够从容地踏上门槛，丝毫不担心弄坏簪花礼帽。

女王座驾固然尊崇，却很难打动挑剔的年轻新贵。有时候，我会幻想英国车理想中的样子。它要有不言自明的优雅，要有上得厅堂的稳重，还要有紧跟时代的性能和科技。既要，又要，还要？没有什么不可以。一口气试完飞驰插电混动版（下文简称为“飞驰PHEV”）、欧陆GT和欧陆GTC，我找到了自己的答案。

在传统车企中，大众集团无疑是电气化急先锋。肩负减碳重任，宾利先后推出了添越PHEV和飞驰PHEV两款插电混动车型。当昔日崇尚铺张的超豪华品牌挂上绿牌，瑞典少女总该满意了吧？

女王权杖 | The Flying B

或许是因为儿时的初印象，我对宾利四门轿车颇有好感。随着MSB平台的加盟，飞驰获得了前所未有的朝气，整体形象年轻了10岁。随着六缸插电混动版本的问世，飞驰的售价门槛降到了前所未有的数字。现在，老板们“只”需付出248万元，便可开走飞驰PHEV。但对于富裕阶层，驾乘体验才是更重要的事情。六缸混动，真的行吗？

在宾利的产品谱系中，飞驰PHEV不仅是首款插混轿车，还是首款应用2.9T混动系统的车型。由于平台差异，添越PHEV仅搭载3.0T混动系统，飞驰PHEV则用上了最新的2.9T混动系统。无需回避，2.9T V6发动机带有深厚的保时捷烙印，声线中既有甜美，也有嘹亮。在电机的辅助下，这套插混系统可输出400kW（544马力）的综合最大功率以及750Nm的综合最大扭矩。

混动系统的价值，绝不是“1+1=2”那么简单。低速行驶时，飞驰PHEV尽可能使用电力驱动，将发动机置于停机状态。这时候，动力系统噪音难以察觉，车厢内只剩下空调气流声。行走在江南田间，飞驰PHEV把自身存在感降到了最低，完美隐藏于绿水青山。放在从前，V8和W12怕是只懂得引吭高歌，破坏了山水之间的恬静氛围。

进入第三个世代，宾利飞驰开始使用MSB平台，底盘配置获得大幅提升。飞驰PHEV采用前双叉臂+后五连杆悬挂，并配备了三腔空气弹簧和CDC自适应减振器。轮胎刚一滚动起来，你就能感受到满满的分量感。车身起伏非常舒缓，营造出水中行舟般的惬意基调。高速冲过起伏路，车身仿佛被一双大手稳稳托住，稳健又从容。“飞驰”，得偿所愿。

为驾驶者服务？是的，飞驰PHEV有着不属于大型豪华车的灵巧身手。运动模式下，转向响应堪称敏捷，车头指向非常“跟手”。转向手感与时俱进，轻便与精准兼得。转向力度适中，反馈厚实，让人有信心快速把车“丢”进弯道。低速下，转向轻盈顺滑，没有虚情假意的HPS（液压助力）风格。就转向手感而言，飞驰PHEV代表了EPS（电动助力）的较高水准。

如果你理解中的英国车是阳春白雪，那么飞驰PHEV无疑刷新了认知。从动力到底盘，飞驰PHEV完全没有传统英国车的老成持重，驾驶感受异常亲切。在我看来，“车适应人”远比“人适应车”更能彰显工程造诣。只可惜，刹车脚感无法令人满意，破坏了主人的心情。踏板力度偏轻，制动力耦合不够协调，这是大众集团电气化车型的老毛病了。如果可能，我希望飞驰PHEV能增加一个舒适+模式，让“飞驰”升格为“飘驰”。

触电奢华 | 飞驰插电混动版

飞驰PHEV就像连接新旧时代的桥梁，用插电混动系统带来了前所未有的体验。对于年轻新贵，飞驰PHEV足以让人下决心买单。但对于老派拥趸，V6+电机未免有些不够过瘾。怀念不列颠典雅？坐进欧陆GT，迎接你的将是一段熟悉又陌生的伟大旅程（Gran Turismo）。

此次试驾的欧陆GT为V8车型，其动力系统由4.0T发动机和8挡湿式双离合变速箱组成。账面参数足够唬人，却无法体现欧陆GT的真实魅力。从启动发动机的那一刻开始，低沉嗓音便开始敲打耳膜，让驾驶者不自觉地心生敬畏。在2000-2500rpm左右，排气声浪竟有些哈雷风格，音色深沉而有力量。

轻踩油门，欧陆GT开始缓缓前行。动力标定是典型的豪华GT风格，踏板偏沉，响应温和，整体有种不徐不疾的气度。如果你开惯了2.0T四缸，起步时的第一感觉可能是“咦？车怎么这么肉？”。不要被沉稳性格迷惑，欧陆GT绝不缺乏动力。作为豪华GT，它希望提供势大力沉的加速体感，而不是钢炮那样的拳拳到肉。

欧陆GT坐拥三腔空气弹簧、CDC自适应减振器和48V防倾杆，硬件规格很高，为行驶品质奠定了很高的基础。至于实现表现，笔者倒是略感遗憾。简单来说，欧陆GT表现得非常完善，就像一位门门功课都拿优秀的三好学生。就工程造诣而言，欧陆GT对得起超豪华定位。问题在于，底盘标定风格缺乏辨识度，显得过于理智。细品之下，你定能找到属于大众集团其他品牌的味道。

驾驶维度，欧陆GT（硬顶轿跑）和欧陆GTC（软顶敞篷）是否有别？在日常使用场景下，二者差异细微到难以察觉。只有当车速超过80km/h时，欧陆GTC才额外放进来一些风噪。有趣的是，GT和GTC的转向手感略有差异。此次试驾的欧陆GT采用21英寸倍耐力P ZERO夏季胎，中心区手力建立清晰，很好地融合了运动和轻松两种诉求。另一边，欧陆GTC采用22英寸倍耐力P ZERO ALL SEASON四季胎，小角度内手力绷得不够紧，高速巡航有一丝费神。

编辑点评：

飞驰PHEV和欧陆GT同样出自MSB平台，性格却大相径庭。不列颠宠粉计划，就此划分为鲜明的两派。

有人说，飞驰PHEV不够英国，缺少英伦贵族的别致格调。可现实是，飞驰PHEV定义了年轻新贵对奢华的普世理解：外表华美，内饰精湛，驾乘均衡。与飞驰PHEV做伴，你无需适应车子，只需安然享受新技术的服侍。从理智角度出发，它可能是这个时代最友好的宾利。

相比之下，欧陆GT就要倔强很多，更像是宾利留给“老炮”的礼物。踩上几脚油门，品味低沉声浪，你会瞬间感受到这位不列颠绅士的狂野优雅。毫无疑问，欧陆GT是更具个性、更显品味的选择。尽管如此，钟爱驾驶的我还是感到一丝遗憾。新平台帮助良多，却在不经意间削弱了驾控特色。驾驶欧陆GT长途奔袭，我总希望底盘动作再舒缓些，让“伟大旅程”变得轻松写意。毕竟，这才是豪华GT的初衷。

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