bmw是什么车 电动车时代，还能称得上驾驶者之车吗？试驾BMW i5 M60

电动车时代，还能称得上驾驶者之车吗？试驾BMW i5 M60

油电共用平台会让我们想到油改电，即便如此，BMW i5 M60所呈现出来的每一面都极具颠覆性......

2022年，当BMW在全新一代X1上推出名为“iX1”的纯电动版本时，很多人对BMW的“i”系列有了全新的认识。不再只是那个“i”打头且带有科幻色彩的i3、i8，BMW开始将“i”系列融入现有车型体系，成为每一款车型的纯电动版本。

同样，本次驾驶的BMW i5 M60就是BMW 5系的纯电动版本。不过与iX1、i3或者iX3有所不同的是，BMW i5 M60并没有直接基于燃油版5系打造而来，而是与iX、i7一样出自BMW全新的纯电动平台，从底层逻辑上就是一款纯电动车。那么，BMW的纯电动中大型轿车会带来怎样的体验？它能否称得上电动时代的驾驶者之车？

关于BMW i5的设计，其实之前网上已经有过很多它的谍照，甚至很多人一度认为BMW i5就是“油改电”的5系。但当它真正出现在眼前的时候，还是能带来一些不一样的感受。不可否认，BMW i5的整体轮廓确实与燃油版5系非常相似，但细节之处还是能够彰显出它纯电动车的独特身份。

比如前脸部分，虽然经典的双肾型进气格栅得以保留，但内部却采用了代表新能源的封闭式设计，并且加入了专属的装饰，彰显其新能源车的身份。另外，作为M系列，BMW为i5 M60设计了炫酷的亮光黑色前进气格栅以及车身侧面的霍夫迈斯特拐角等，并且，还选装了手工打造的M碳纤维后视镜外壳和“M”后扰流板，独具匠心，与燃油版5系所走的豪华路线相比，更显运动气息。BMW i5 M60的整体轮廓与燃油版5系非常接近，长宽高分别为5060/1900/1505mm，轴距为2995mm，整体车身比国产加长版的i5略小，轴距减少110mm。

车尾部分，BMW i5 M60同样延续了燃油版5系的设计，整体造型更加扁平、细长，与头灯形成了很好的呼应。另外，后保险杠也采用了更加运动的样式，配合上尾部扩散器装饰，让车尾看上去更加饱满、有力量感。

内饰方面，BMW i5 M60采用了全新的设计语言，与iX和i7保持高度一致，主打科技感。整个中控台采用了非常简洁的设计，12.3英寸的全液晶仪表盘与14.9英寸的中央触控显示屏组合在一起，形成了超大的双联屏设计，视觉效果非常震撼。同时，中控屏内置了最新的iDrive 8.5车机系统，无论是UI设计、功能丰富度还是使用体验，都达到了同级领先水平。

BMW i5的这套iDrive 8.5车机系统拥有全新的界面设计，更加简洁、直观。同时，系统内置了丰富的应用生态，像我们日常使用的导航、音乐、视频等功能一应俱全。此外，这套系统还支持自然语音识别、手势控制、无线Apple CarPlay/华为HiCar等多种交互方式，大大提升了日常使用的便捷性。此外，i5 M60标配了18扬声器的Bowers&Wilkins宝华韦健音响，无论是低频的浑厚有力、中频的明快清晰、还是高频的细腻和温润，均表现出色，能够极大缓解驾驶疲劳感。

值得一提的是，BMW i5 M60还配备了BMW最新的BMW Intelligent Personal Assistant智能个人助理，它可以通过语音来控制车辆的各项功能，并且支持连续对话、打断对话等高级功能，就像是一位贴身的智能管家。同时，车辆还配备了L2级辅助驾驶系统，像自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能都一应俱全，大大提升了日常驾驶的便捷性和安全性。

在空间方面，尽管BMW i5 M60的的轴距仅为2995mm，但是相对车内乘坐空间非常宽敞，无论是前排还是后排，都能获得非常充裕的腿部空间。同时，后排座椅还支持4/2/4比例放倒，可以进一步拓展后备箱的储物空间，满足日常多样化的储物需求。

本次试驾的i5 M60 xDrive车型则搭载了BMW第五代eDrive三合一电驱系统，具有小体积高功率密度特点，并使用了无稀土材料的自励同步电机。其中，前置驱动电机最大功率为192kW，后置驱动电机最大功率为250kW，系统最大功率达到442kW，峰值扭矩高达795Nm，官方0至100km/h加速时间仅需3.8s，这样的性能表现已经可以与一些高性能跑车相媲美了。电池方面，BMW i5 M60搭载了容量为81.2kWh的三元锂电池组，CLTC工况下续航里程可以达到570km。百公里电耗为16.3kWh。支持最大195kW的直流快充，从10%充至80%仅需35分钟，即使使用家用充电桩，充满电也仅需10小时左右，大大提升了日常用车的便捷性。

BMW i5 M60采用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，并且配备了空气悬架和可变转向比系统，整体底盘素质非常出色。同时，车辆还提供了多种驾驶模式选择，包括SPORT、COMFORT、ECO PRO以及ADAPTIVE四种，可以满足不同驾驶风格的需求。

将BMW i5 M60开起来，第一感受就是它真的很像一辆燃油车，无论是油门踏板的响应、动力输出的特性，还是底盘的质感，都与燃油车非常接近。当然，这并不是说BMW i5 M60的驾驶感受不好，相反，这正是BMW想要达到的效果，让纯电动车也能拥有燃油车的驾驶感受。

在SPORT模式下，i5 M60的动力响应非常迅猛，几乎是一踩就有，完全不会有电动车那种迟滞的感觉。由于纯电动车天生的优势，强大的795Nm扭矩随时待命，动力的收放与油门深浅配合得天衣无缝，与驾驶者预期判断十分吻合。即便深深踩下油门踏板进行急加速，驾驶者也不会被强大的扭矩释放弄得惊慌失措，柔韧的表现就如同子弹飞进了黄油之中，顺滑且加速度提升均匀。并且再整个过程中，电动机所特有的由切割磁感线而带来的电流声十分微弱，丝毫不会喧宾夺主地打破这份难得的驾驭氛围。

值得一提的是，即便动力强劲，但是得益于调校出色的底盘悬架系统，比如后轴的空气悬挂能够最大程度减弱由车重带来的行驶劣势，在急加速、急减速过程中车辆了前倾、俯仰会得到很好的抑制。另外，得益于后轮转向系统以及精准的指向性，自重接近2.4吨的i5 M60完全感受不到重量对操控的影响，在日常工况中驾驶，车辆能够保持非常稳健的姿态，不会给驾驶者带来任何慌张的感觉。可以说，无论是城市驾驶还是高速行驶，都能带来愉悦的驾驶体验。

在COMFORT模式下，BMW i5 M60的驾驶感受会变得更加柔和一些，动力输出不再那么激进，油门踏板的响应也会变得更加线性。同时，底盘也会变得更加舒适，可以更好地过滤掉路面的颠簸和振动，为车内乘客带来更加舒适的乘坐体验。而在ECO PRO模式下，BMW i5 M60则会变得更加“慵懒”一些，动力输出和油门响应都会变得更加迟缓，以此来换取更加经济的能耗表现。不过在实际驾驶中，我们并没有太多使用到这个模式，毕竟对于一款性能如此出色的电动车来说，还是更应该享受它带来的驾驶乐趣。当然，如果遇到超车需要急加速时，只需左手拨动一下BOOST拨片，在不用深踩油门的情况下即可获得强烈的加速感，帮助你快速完成超车动作。

最后说一下BMW i5的续航表现。在试驾的过程中，我们并没有刻意去测试它的续航里程，而是按照正常的驾驶习惯进行驾驶。在经过了城市拥堵路段、高速路段以及山路等多种路况后，车辆的剩余续航里程依然非常可观，完全可以满足日常通勤和短途出游的需求。当然，如果你对续航里程有更高要求的话，也可以选择带有更大电池组的版本，以此来获得更加出色的续航表现。

作为BMW家族中的中大型纯电动性能车，i5 M60不仅继承了BMW品牌优秀的驾驶基因，同时还融入了更多新能源车的科技元素。从设计到配置，再到动力和驾驶感受，BMW i5 M60都表现出了非常高的水准。如果你正在寻找一款既有BMW驾驶乐趣又兼顾新能源车科技感的车型的话，那么BMW i5 M60绝对是一个值得期待的选项。

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