2025款大众Transporter TDI柴油版面包车

大众 Transporter TDI（2025 款）测试。我们对新款 T7 的看法

继与福特合作之后，新款大众 Transporter 现已成为 Transit Custom 的近亲。它是否成功保留了使其成功的独特元素和资产？

75 年来，Combi 以及随后各代 Transporter 均由大众设计。由于需要在历史悠久的汉诺威工厂为 ID.Buzz 和 Multivan 的生产腾出空间，该品牌与福特签署了合作协议，生产新一代 Transporter，目前 在土耳其的福特工厂生产。现在，大众面包车已成为最新一代 Transit Custom 的近亲，因为它们仅在一些美学元素上有所不同。

从外观上看，前端是新的，其宽大的格栅使新款 Transporter 2025 能够轻松地与其同类车型区分开来，而这种欢快的面孔在上一代车型中有所欠缺。轮廓和后部几乎相似，需要敏锐的眼光才能区分这两个品牌的货车。目前，该系列的结构与 L1H1 和 L2H1 型号相同，加高版本应该要到 2026 年才会推出，与仅为 Transporter 预留的双底盘驾驶室版本同时推出。

在这个 L1H1 版本中，新的运输车尺寸为 5.05 米，装载长度为 2.60 米，有用容积为 5.8 立方米。

新款大众 Transporter 有柴油、混合动力和电动版本

尽管大众没有将其新款车型命名为 T7，尽管它是 T6.1 的继任者（该品牌将 T7 这个名字保留给了 Multivan ），但 Transporter 的粉丝们会用这个代码来指代新款车型。从技术方面来看，它与福特 Transit Custom 具有相同的元素。因此，大众的机械师被福特的悬架、传动装置、发动机和变速箱所取代。这可能会让一些痴迷于大众技术的 Transporter 粉丝感到困惑甚至失望，尤其是 TDI 发动机和内部 DSG 变速箱。新型柴油 Transporter 基于 2.0 福特发动机，有三种功率级别（136、150 或 170 马力），最强大的版本配备 8 速自动变速箱。这里我们正在测试 TDI 150 BVA8 版本，在电动版和插电式混合动力版问世之前，这是 Transporter 的首次亮相。

大众 Transporter 2.0 柴油版 BVA 2025 测试

尽管驾驶姿势相当直立，新款 Transporter 的驾驶体验仍然十分舒适。

新款Transporter配备了许多最新一代设备，首先是通过仪表板右上方的按钮实现免提启动。在这里，与 Transit Custom 的联系再次显而易见。源自福特的 2.0 TDI 发动机转速足够安静，配备变矩器的自动变速箱比旧款双离合 DSG 提供更平稳的换档。

空气噪声得到很好的控制；滚动噪音的情况则不然，因为我们的测试模型装有雪地轮胎，从这个角度来看这没有帮助。该发动机的响应速度非常快，得益于柴油机 在 1,500 rpm 时产生 360 Nm 的最大扭矩。驾驶员可以选择多种驾驶模式，包括运动模式，该模式会影响转向和换档，但实际上不会提供更高的性能。

150 马力的发动机与 8 速自动变速箱相结合，可提供高性能和高效加速。

悬架的舒适度与座椅一样坚固。这个定义在路面状况非常好时非常适合 Transporter，但是在路面状况不佳时很快就会变得不愉快。至少新款 Transporter 摒弃了之前车型的许多车身动作。电动助力转向 并不总是容易掌握，因为中间点不太清晰，而且有时转弯时的辅助力会有所不同。这可能是配置问题，或者是由于雪胎，因为我们测试的福特车上没有出现这种现象。

Transporter 2.0 TDI 150 BVA 的平均油耗为 7.6 升/100 公里。我们在不同道路进行测试时，观察到平均油耗为8.2 升/100 公里 ，接近该值。请注意，目前新款 Transporter 仅配备 55 升油箱；它应该很快会标配一个容量更大的油箱（福特提供 70 升可选装）。

大众 Transporter T7 内部和有效载荷

如果您曾经乘坐过现款福特 Transit Custom，您肯定会感觉好像以前见过它。尽管 Transporter 的上部有一个特定的仪表板，但元素的整体布局、存储空间或某些控件的位置与福特车型提供的很接近。船上空间宽敞，门宽大，进出方便；它们包括几个受欢迎的存储级别。通常情况下，数字空调控制装置不如传统按钮实用，尤其是当乘客在驾驶时想要使用它们时。座椅支撑牢固，驾驶位置虽然相当直立，但很舒适，正如我们在汉诺威 IAA 交通展上发现该车型时所注意到的那样，它是专为专业人士设计的（见下面的视频）。

内饰装饰仍然保持平均水平，虽然这可能代表了 Custom 的进步，但 Transporter 却并非如此，尽管它一直使用硬塑料，但因其耐用性和长久性而闻名。最后，无论是福特的影响还是时代的标志，就像 Custom 一样，新款 Transporter 在货物区有裸露的线路 。这似乎与该模特的声誉不符；防护溜槽会受到欢迎，它可以防止在装载运输机时对横梁造成可能损坏。就有用容积而言，我们的 Transporter L1H1 提供 5.8 立方米，这个数值与之前的 T6.1 相同，但尺寸略微紧凑。另一方面，其标准核准总重量为 2,800 公斤，但有效载荷仅为 822 公斤。您必须选择更高的 PTAC，从而获得更高的有效载荷。

大众 Transporter 2025 多媒体

大型中央触摸屏兼具可读性和易用性。

新款 Transporter 有两个 13 英寸的大型数字屏幕：一个用于仪表板，另一个用于多媒体系统。数字仪表板与 Transit Custom 的数字仪表板不同，采用了该品牌许多车型上数字驾驶舱的外观。与 Custom 的圆形显示屏靠近经典仪表板相比，该显示屏更易于阅读。

中央触摸屏将Android Auto - Apple CarPlay 多媒体系统的控制装置组合在一起，其中还包括电话和 GPS 导航。其控制装置与 Transit Custom 的相同。由于菜单直观，所以整个过程非常容易理解。优点：Transporter 2025 保留了老式的旋钮，用于调节音响系统的音量。至于位于中央屏幕底部的小按钮，只需简单按一下即可直接控制摄像头、挡风玻璃除霜或驾驶模式等各种设备。

大众 Transporter 柴油版 2025 价格

新款 Transporter 的起价为 37,560 欧元（不含增值税）（L1H1 110 马力）。这个版本应该不会吸引该品牌的很多常客，他们更喜欢 150 马力的发动机。我们的 L1H1 测试模型采用顶级商务装饰的自动变速箱，售价为 41,840 欧元（不含增值税）。价格（请参阅文章末尾的详细信息）略高于竞争对手的价格，但包括 5 年或 150,000 公里的保修。

当然，新款 Transporter 必须与其近亲 Ford Transit Custom 进行竞争。入门级版本售价为 33,520 欧元（不含增值税）。定制版 L1H1 150 马力（PTAC 为 3,200 公斤，但配备手动变速箱）采用 Trend 饰面，不含税价格为 38,990 欧元，与大众提供的价格接近。除此之外，还必须加上延长保修的费用（2,125 欧元（不含增值税）），才能达到 Transporter 的 5 年 - 150,000 公里保修期。*

大众 Transporter L1H1 TDI 150 BV8 Business 的售价为 41,840 欧元（不含增值税）。

老旧但强劲的雷诺 Trafic具有非常出色的道路性能和接近新款 Transporter 的承载能力。虽然除非您有大量选择，否则它在设备方面无法竞争，但 2.8 T 150 马力自动变速箱版本的起价为 36,200 欧元（不含增值税）。

在 Stellantis 及其合作伙伴方面，K0s（Jumpy、Scudo、Vivaro、Expert 和 Proace）仍然提供非常高的道路操控性和舒适性。这些型号在价格方面更具优势。例如，配备 145 马力发动机和 8 速自动变速箱的标致 Expert XL（6.1 立方米）的售价为 37,200 欧元（不含增值税）。

最后，最近配备了新仪表板的 Mercedes Vito 推出了 116 cdi 版本（163 马力），配备手动变速箱，售价为 39,810 欧元（不含增值税）。

大众 Transporter 2025 测试报告

新款 Transporter 对福特做出了许多妥协，但却没有牺牲其承载能力，失去了灵魂。它具有出色的功能和优势，并提供 5 年或 150,000 公里的保修，这将让该车型的粉丝放心。等待下一代，到本世纪末，它应该再次成为 100% 大众的产品。

除了必备的柴油外，新款 Transporter 还采用了电动汽车，以满足城市快递的需求。

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