车质网 价格战后汽车质量变差 车质网：前8个月质量投诉占比反降

价格战后汽车质量变差 车质网：前8个月质量投诉占比反降

日前，2024年中国汽车产品质量表现研究（AQR）结果发布。本次活动由车质网、凯睿赛驰咨询联合主办，以“流量竞逐 质量本位”为主题，业界人士共同探讨汽车产品质量提升的新实践、市场发展走向、新能源车安全和寿命管理等议题。

目前未出现“汽车质量水平被价格战拖累”

车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国表示，今年内卷依然是一个关键词，城市NOA和流量成为新的战场。但是如果拉长时间线，这样的内卷是市场向良币时代过渡的阵痛，也将推动产业格局、品牌、技术的进化。

他认为，当下国内汽车产业的竞争异常残酷，但质量本位意识并没有被摒弃，目前还没有出现大家担心的汽车质量水平被价格战拖累的情形。1—8月，车质网受理的有效投诉量同比增长13.5%，但质量问题投诉占比有所下降。凯睿赛驰咨询的调研结果也显示，行业整体质量表现较去年有所提升。对于消费行为的变化。

“消费者开始关注零部件供应商的品牌，电池、电机这些新能源车核心零部件对消费者购买意向的影响日益显著。”他表示。

电车续航表现依然困扰消费者

《2024年中国新能源汽车三电系统质量表现研究》发现，三电系统整体质量较去年提升19%，但续航依然困扰消费者，主要表现在通用场景中续航的准确性和特定场景下续航能力的突降。

研究还发现：三电系统的4个关键质量维度中，电机、充电、能量回收的质量均在提升，仅续航表现不及去年，主要问题是剩余电量续航里程不准确；中国品牌车型三电系统整体表现优于跨国品牌，优势集中在充电、电机、能量回收，续航则是跨国品牌表现更好；购车1年内的准新车易出现消费者高感知问题，集中在续航里程显示不准确、电机故障灯常亮；插电混动车型三电系统整体表现好于纯电车型等。

凯睿赛驰咨询高级经理高飞建议，供应链和整车企业从以下三方面提升三电系统质量：首先是问题数多的故障，由供应链企业着重解决；其次是抱怨度高的问题，特别是涉及安全的性能，不能因概率较小而忽视；三是续航等消费者高需求、高感知的问题，要深挖需求，关注场景。

研究结果显示，整体来看，单车问题数3.06个，较去年下降46%，抱怨度7.22，较去年增加5%，主要集中在新能源产品，质量较去年提升43%。燃油车整体表现不及新能源车，智能座舱是关键项，集中问题是OTA长期不升级，手机App远程控制功能失效、无法连接。而在基础功能中，问题则是新能源车的空调性能远不及燃油车等等。

南都·湾财社记者 梁罗喆

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