纯电动货车新能源货车 互联网造车新军：货拉拉首款定制新能源货车768万元起售

互联网造车新军：货拉拉首款定制新能源货车768万元起售

日前，货拉拉旗下多拉汽车推出首款深度定制的新能源面包车“多拉大面”，定位为城市配送的中型面包车，专为平台上的货运司机跑单打造，匹配和兼容各种尺寸的货物和货运场景，售价7.68万元起。据悉，该款车由货拉拉与具有造车资质的长安跨越合作生产打造，标志着货拉拉造车迈出实质性进展。货拉拉方面对南都N视频记者表示，基于货拉拉多年累积的货运市场经验、数据，该车专为货运场景深度定制。

货拉拉为何要“造车”？

据货拉拉有关产品经理介绍，货拉拉推出定制车是基于平台百万月活货车司机和1400万月活用户长期积累的货运场景数据，此前团队通过线上访谈、各地座谈和实地试车跟车等方式进行了大量调研发现，货车司机对车辆的关注集中于货箱够不够用、装卸方不方便、坐车舒不舒服、拉货稳不稳、充电快不快。

南都记者留意到，“多拉大面”以大货箱、大承载、大开门、大三座、大超充为核心亮点。承载能力设计为1475kg，支持18分钟快充；大货箱的载货容积为7.8立方米，内长3.09米，内宽1.71米，尾门对角宽1.9米，设计最大装载率为95%，可叉车装卸，以解决传统面包车容积偏小、叉车进不了、车货不匹配导致司机被拒单等问题，便于床垫、板材、叉车等大件入仓。驾驶舱为贯通式三座，满足货运配送中多拉2人的跟车需求。

货拉拉造车一直备受业内关注，最早于2021年被曝启动造车项目，已开始招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位。当时，货拉拉对外表示“会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息”。2022年有消息显示，投资105亿元的货拉拉汽车中国总部计划落地重庆高新区。同年，货拉拉汽车服务有限公司成立子公司重庆多拉新能源汽车科技有限公司，经营范围包括汽车零部件及配件制造、新能源汽车整车销售等。

2023年，货拉拉启动港股上市。根据招股书，货拉拉在中国境内的收入主要由货运平台服务（司机会员费、订单佣金等）、多元化物流服务（企业服务、零担、搬家）、增值服务（车辆租售服务等）构成。南都记者从货拉拉有关人员处了解到，事实上货拉拉一直在车后市场有做布局，有做租买车业务，而这次是首款深度定制的新能源面包车。

货拉拉披露的招股书显示，2024年平台促成的已完成订单超过7.79亿笔，全球货运GTV达102.74亿美元，并有平均月活商户约1670万个，平均月活司机约170万名，业务覆盖全球11个主要市场超过400个城市，2022年~2022年录得净亏损，2023年~2024年连续两年盈利。在扩展业务方面，招股书披露称：“我们正利用从现有车辆租售服务经营取得的知识及专门知识开拓新商机，如电动商用车的研发。”

新能源、智能化和定制化成货运行业趋势

货运物流平台下场参与造车，反映出近年来物流行业与新能源汽车、智能化技术进一步融合的趋势。南都记者梳理了解到，在末端配送环节，京东、菜鸟、美团、顺丰等基于自身业务场景，近几年不断通过自研或合作的方式，加速无人车的研发和规模化普及；而同城、长途干线物流市场大量使用的燃油面包车存在排放高、油耗大、货厢设计不合理等问题，该领域新车研发更聚焦新能源、智能化和定制化。

滴滴作为从平台向造车延伸的代表，将干线货运领域视为重要的应用场景。面对物流需求增加、重卡司机缺口大、老龄化严重等行业痛点，滴滴旗下L4级货运自动驾驶公司卡尔动力此前推出了适合大宗物流规模化商业应用的L4混合智能编队技术，即由一名司机驾驶着带L2辅助驾驶功能的领航车辆，引领多辆L4级自动驾驶卡车行驶。此后，卡尔动力和陕汽合作打造了搭载了这一混合智能编队系统的自动驾驶新能源重卡。

卡尔动力L4混合智能编队在内蒙古开展测试运营。

据统计，截至2025年4月，卡尔动力累计突破L4级自动驾驶编队运营里程2000万公里，大宗商品运输2亿吨公里。今年5月，卡尔动力宣布完成A+轮融资，2025年以来累计融资近3亿元。据悉，卡尔动力将推进L4级自动驾驶货运无人化商业运营的规模化落地，加速在全国范围内更多物流场景中的交付和部署，并携手合作伙伴构建未来“自动驾驶+机器人”的智慧运输生态体系。

7月初，京东物流首次发布面向城配物流的自研无人轻卡产品——京东物流VAN，同样突出载货空间大（24立方米），声称为物流行业内载货量最大的无人轻卡，可替代传统4.2米货车用于物流摆渡及传站等环节，并具备最高400公里满载续航能力及L4级别公开道路自动驾驶跑行能力。据测算，该车在电商仓储、快递分拣、制造业供应链及冷链运输等场景，相比传统运输可节省约60%成本，同时大幅提升物流运营效率。

京东物流VAN无人轻卡

有货运从业人士对南都记者分析称，货运平台积累了大量司机和货主的行为数据（如路线偏好、载重需求、空驶率等），通过定制化车辆（如优化货厢容积、续航里程、载重能力），可显著提升单车的运营效率，降低对第三方车辆的依赖，打造“车辆-司机-数据-平台服务”的生态闭环，探索新的盈利空间，甚至开发自动驾驶货运解决方案。不过，造车是典型的资本密集型行业，需要持续大量投入，货拉拉能否通过轻量化合作模式控制成本、精准解决司机需求痛点、平衡造车投入与主营业务发展，都是需要面临的考验。

采写：南都N视频记者 傅晓羚

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