大众辉腾为什么那么贵 都是大众SUV，途锐凭什么“贵那么多”？

都是大众SUV，途锐凭什么“贵那么多”？

“这里是高端会所，开大众的不能进。”

“对不起，没看到您是辉腾车主，请进请进！”

在过去一段时间，这样的段子成了大众在互联网上为数不多的“新梗”，市场认知普遍在10-20万的大众汽车，原来还有近百万的豪车版本，而且在外观上依然还是大众家族设计。这种“扮猪吃老虎”既视感的反差，让不少网友惊呼：这才是真·低调的奢华。

然而，很多人不知道的是，其实像辉腾这样的车，大众旗下还有一个SUV版本与之相对应，就是曾经一度售价超过百万，长了一张“公务脸”却有一颗硬派越野内核的途锐。

作为大众车系中唯一曾经卖出超百万价格的豪车，途锐身上的反差感相比辉腾更胜一筹。毕竟辉腾虽贵，但整体上还是商务车的豪华升级版。但途锐的“野性”，可能真的要开上路之后才知道。

托森差速器=途锐的底气？

“这是你能花最少的钱买到搭载托森差速器的车型。”在对途锐的介绍中，大众的技术人员说了这样一句话，也从侧面展示出了这款车的优势：尽管途锐不便宜，但是它用的料更贵。因此，对于高端越野玩家来说，这依然是一款值得的“性价比”之选。

对于机械爱好者来说，托森差速器的威名远扬也已经不是新鲜事了，不少高性能四驱车型都会将其作为越野系列的首选配置。其实，此前应用托森差速器最多的也是大众旗下的奥迪，奥迪应用托森差速器的四驱系统一般被称作“真quattro”，可见这一差速器的重要性。

具体来看，相比多片离合式、粘性联轴式等差速器结构，纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势，响应速度更快+不易出现故障，对于越野车型来说就等于上了最需要的“双保险”，在极端路况下“玩”得更加尽兴。

不过，在对成本控制和油耗的多层考虑下，目前奥迪也逐渐放弃了对托森差速器的运用，只有少数车型上还有这个经典产品。因此，大众在途锐上的坚持，或许能让曾经的奥迪quattro爱好者们找到一丝安慰。

除了差速器之外，途锐的越野基因还来源于MLB Evo纵置发动机模块化平台带来的强大底盘，包括前后轻质五连杆独立悬架结构、轻量化钢铝结构悬架，较上一代重量减轻了40公斤，而且能够支撑其在全轮转向上表现更佳。

除此之外，在整个底盘功能上，由4MOTION®恒时四驱系统、主动式四轮空气悬架与全轮转向系统组成的硬核“铁三角”能够让这台大众表现出极具反差感的越野强度，尤其是主动式四轮空气悬架，能根据不同场景主动调整高度，进一步增强了途锐的实用性。

在装载模式下，途锐离地间隙为148mm，而在越野+模式下，其最大离地间隙可以达到258mm，差距达到110mm至多，五种模式通过车内按钮即可调节，高速驾驶（120km/h以上）时，还会自动调整到运动模式，使用十分方便。

此外，大众经典的4MOTION恒时四驱系统也在途锐上搭载，快速锁止车轮打滑，合理分配动力输出均不在话下。可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴，在后轮空转等需要前轴动力更充足的情况下获得更好的驱动效果，在后续的测试环节，途锐也的确在后轮离地空转的前提下跨过了不少障碍，展现出适应多种地形的调控能力。

智能升级，越野更放心

或许在老炮们的眼中，越野车是最不需要智能加持的。但是途锐毕竟不是纯硬派越野，它的目标受众显然是需要“上得单位，下得山野”的多面手，平时在城市中驾驶时也离不开对于智能豪华座舱的追求。

因此，此次途锐在车内座舱的布局上增强了智慧元素。15英寸Discover Premium信息娱乐系统及12英寸可自定义式全液晶仪表虽然不像新能源车型那么抢眼，但是该有的也都不缺。

值得一提的是，车内屏幕上即时显示的外界影像，能够很清晰地反应道路状况，而且在越野场景下尤其实用。由于途锐在设计上能够实现550mm的涉水深度，所以摄像头也具备相应的防水功能，在行驶水下路段的时候也依旧可以拍到水中的画面。

此外，这块屏幕上还搭载了Discover Premium信息娱乐系统装备互联导航，具备3D城市模型地图，可进行OTA在线升级，根据最新路况智能规划路线。液晶仪表盘上也可以显示ACC自适应巡航控制系统、限速功能、预碰撞安全系统、目的地到达信息、影音娱乐播放器信息等功能。简单来说，智能功能不算花哨，但都胜在实用。

途锐也配备了当下流行的HUD抬头显示，手机无线充电，WiFi热点，智能矩阵大灯等功能，进一步增强了科技感和高级感。更有意思的是，高配版本（途锐3.0 TSI锐尊版）还配备了Night Vision夜视系统，拥有热成像摄像机（红外摄像机）能够捕捉、记录生物发出的红外辐射，使监测到的任何行人或动物都会在黑白图像上以彩色突出显示，这样一来，驾驶途锐野外露营也会变得更加安全。

途锐在整车各处共分布有17个传感器和6个摄像头，能够实现ACC自适应巡航、车道保持辅助，且车速低于60km/h的情况下还会自动控制油门制动，辅助车辆保持车距，进一步提升驾驶体验，让驾驶者可以将更多精力留给越野，在此之前的路途就交给途锐吧。

写在最后：

“一款长着城市SUV外表的高端越野车”，大致能准确形容途锐的定位，这在途锐车系诞生的近20年时间中，始终没有变过。还记得达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话的途锐拉力赛车，还记得当年凭一己之力拉动波音747的途锐R50……这些都能够证明途锐的高价值、豪华基因是有硬核例据支撑的，那就是强悍到极致的机械性能。

如今的途锐自然也不逊色，然而面对日新月异的中国市场，途锐其实还可以更努力一些，通过更迅速、更积极的产品迭代，为中国用户创造久违的新鲜感。

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