大众迈腾和帕萨特对比 本是同根生,到底怎么选?迈腾对比帕萨特
本是同根生,到底怎么选?迈腾对比帕萨特
买车是件大事,选择如此多,货比三家不可少。不过我们中国市场体量庞大,比较特殊,例如我们都很熟悉的大众,Passat在欧洲是一款畅销的中型轿车,来到国内后分别被一汽-大众和上汽大众国产,名为迈腾和帕萨特,内部自然也就形成了竞争,刚好全新一代迈腾和帕萨特Pro都已经换代并上市,两款德系老将,在今天这个如此卷的时代怎么选?我们看看。
全新一代迈腾
帕萨特Pro
【外观风格大不同】
一直以来迈腾和帕萨特都给人稳重的商务车形象,务实又低调。全新一代迈腾和帕萨特Pro都相比上代车型变得更运动、年轻化一些。不过二者在设计风格上还是有区别,全新一代迈腾更像是传统汽油车的换代,运动的同时也有规矩,它保持着传统的大气,不过设计元素更简约,同时增加更硬朗的线条,对于中国消费者而言,全新一代迈腾的设计很符合大家的审美。
帕萨特Pro比上一代车型变化不小,甚至变得不再像个商务轿车,放大的保险杠通风口和缩小的中网部分让它像是台新能源车,也像比它定位更低的凌渡L,大气感减弱。当然,帕萨特Pro的外观的确来自欧洲市场最新的Passat,不过欧洲目前只提供旅行版车型,旅行车本身也没有三厢轿车的稳重,会更运动一些,因此用上这套设计还不算违和,看如今帕萨特Pro的设计,还需要有一段时间来适应。
【内饰区别在质感】
20万级别的中型轿车,其实配置方面不用太担心。全新一代迈腾和帕萨特Pro如今内饰中都有漂亮的大屏,都有大众旗下最新的智能车机,都有L2+级的辅助驾驶,都有配置很高的座椅,连后排都有了电动调节和座椅按摩功能,内饰中也不再是老几代车型那种“直男”设计,豪华感有很大提升。屏幕的显示质感都很好,车机系统都使用现在流行的8155芯片,支持语音控制和远程OTA升级,副驾驶屏幕能提供很多娱乐信息,看电影、挑音乐,出行不再无聊。
全新一代迈腾
帕萨特Pro
两台车的区别在于很多细节,例如门板上的材料,全新一代迈腾用了更有纹理感的装饰板,内部加入镭射透光的工艺,渲染出更高端大气的质感,座椅加入代表着豪华元素的“菱形格”,而且座椅通风功能还是和奥迪A8同款的内吸风式,更快带走热感的同时也更照顾老人和小孩相对较弱的身体承受能力,长时间开启座椅通风功能也不会感觉不舒服。
全新一代迈腾
帕萨特Pro
帕萨特Pro在细节上要更简单,门板上同样的位置只是普通的搪塑面板,档次感上要比迈腾更低一些,座椅的表面纹路也只是竖向条纹,尽管两台车座椅的舒适度十分接近,但不可否认的是,当一些重要乘客上车时,在第一印象里,全新一代迈腾确实能给人更好的视觉感受,配合多色可调的氛围灯以及丰富灵活的储物空间,都是迈腾的加分项目。
全新一代迈腾
帕萨特Pro
【参数相同动力不同】
全新一代迈腾
帕萨特Pro
最后我们再来看看更客观的数据方面。全新一代迈腾的车身尺寸为4990/1854/1487mm,轴距2871mm;帕萨特Pro的尺寸为5006/1850/1489mm,轴距2871mm。两台车轴距一致,因此乘坐空间接近,按理说车长更有优势的帕萨特Pro应该有更好的后备箱空间,可实际上,全新一代迈腾后备箱空间520L,而帕萨特Pro只是506L,一定程度上说明迈腾的空间利用水平更高。
再是动力方面,全新一代迈腾和帕萨特Pro均提供380TSI也就是2.0T高功率的动力配置,220马力、350牛·米,但是二者的加速能力却有差异。根据官方的测试,迈腾的百公里加速时间为7.3秒,而帕萨特Pro是7.6秒,同平台、同动力,出现了差异,更大一些的帕萨特Pro受到了车身尺寸的影响,操控感会比迈腾稍弱。除此之外,全新一代迈腾还提供1.5T动力可选,降低了入门门槛,而帕萨特Pro起步则是2.0T高功率,因此在价格上少了一些优势。
此外,全新一代迈腾经历过严格的测试,暴晒、防腐、发动机台架试验、整车的道路试验,这是国内消费者认可的‘’德系品质“,对此,全新一代迈腾整车道路试验经历了710万公里,涵盖典型气候、地理环境、道路环境等中国近乎全部的工况。截至发文,帕萨特Pro没有公布道路测试相关数据,不过上汽大众曾经公布过途观L的试验里程,总计600万公里,虽然测试也很多很全,但道路测试只多不少,因此一汽-大众对于德系标准有着更多的坚持。
【总结】
迈腾对比帕萨特,本是同根生,却也有细节上的差异,对比之下,迈腾在细节取胜于帕萨特。其实在国内的市场中,迈腾最早于2007年间开始国产,转眼间也有快20年的历史,在二者不断的更新迭代中,迈腾始终保持着稳定持续向好,帕萨特则出现过一次较恶劣的A柱碰撞风波。在它们的最新车型上,能感觉到迈腾依然是迈腾,有自己的坚持和品质保证,即便现在新能源车各种竞争,但,迈腾,光这两个字,就很有力度,再配上它今天仍然很强大的产品力和优秀老道的底盘调校,它是个经典不会错的选择。
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