大众passat帕萨特 1899万买合资B级车，20T高功黄金动力，试驾大众帕萨特Pro

1899万买合资B级车，20T高功黄金动力，试驾大众帕萨特Pro

9月10日晚，上汽大众帕萨特380TSI家族正式上市，其中全新帕萨特Pro共有3款车型，限时一口价18.99-22.39万元。2.0T高功率动力，还有全面升级的智能、舒适体验，能卖这个价确实很香。

不过性价比归性价比，对消费者来说，新车够不够好开也很重要。在新车上市前，我有幸来到了山东威海，抢先试驾了帕萨特Pro，下面我就和大家分享一下这台车开起来的体验如何。

在聊驾驶感受之前，我们先简单回顾下全新帕萨特Pro静态方面的变化。首先最明显的一点，就是设计更年轻了。我这台车是配备R-Line套件的星空版外观，熏黑蜂窝“大嘴”格栅配合黑化的轮圈、装饰条，运动感十足。贯穿式的大灯和尾灯，也更符合年轻用户审美。

当然，新车仍然会提经典版外观可选，那套设计会比我这台车收敛很多，但即便如此，酷似凌渡的前脸依旧比老款张扬了不少。

第一，就是更智能。新车采用途观L Pro同款内饰设计，前排配备了三块大屏和HUD抬头显示，科技氛围强烈。大屏内新车集成8155芯片、科大讯飞智能语音和腾讯应用生态，无论是操作流畅度、语音交互的好用程度还是车载娱乐体验，都有着质的飞跃。

第二，是尺寸升级。新车轴距虽然没变，还是2871mm，但长宽高比老款大了一圈，分别达到5006x1850x1489mm。这样的好处就是车内空间更宽裕了。而且这台车还配备了后排加热、通风、按摩，以及带头枕扬声器的哈曼卡顿音响和香氛系统，舒适性体验已经可以比肩豪华C级了。

下面我们展开说一说帕萨特PRO的动态表现。动力上，我试驾的是380TSI版本车型，它依旧搭载EA888 2.0T发动机+7速双离合变速箱，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。

动力感受和老款车型基本一致，加速轻快线性，变速箱换挡动作也足够迅速、平顺，除了堵车时低挡位的频繁切换会带来些许闯动感外，大部分场景下都不会出现明显的顿挫。

底盘部分，新车也是一如既往的扎实。悬架设定偏软，能够有效过滤掉路面上的细碎颠簸和震动。但在通过减速带等起伏路面时，避震器又能提供足够的支撑，车身能迅速回归平稳，基本没有多余的弹跳。过弯时，侧倾抑制也表现良好。

唯一我不大喜欢的，是它的转向手感过于轻盈了，而且对路面的反馈也不够清晰，操控上缺少了点人车的沟通感，并不能做到“车随心动”的灵动体验。

此外，帕萨特PRO还有两点我很满意。一是静谧性，座舱的声音隔绝感很强，整个试驾过程中，我没有感受到特别闹心的胎噪和风噪声，这主要得益于它使用了双层夹胶玻璃，并且全车还有70多处静音设计。

另一点是智能辅助驾驶。像自适应巡航跟车、车道保持、红绿灯起停、拨杆变道等等，帕萨特PRO不仅仅是能做到，而是可以做的很不错。特别是在通过大曲率弯道时，车辆依然能精准识别车道，并在尽量保持居中行驶的情况下，丝滑地改变行驶方向，没有跑偏的情况发生。

总结

总体试驾下来，帕萨特PRO的机械素质非常出色，不管是市区通勤还是跑高速，它都能带给你稳重、舒适的驾驶体验。在此基础上，新车有着更年轻的设计、更智能的人机交互，产品力提升巨大。对于帕萨特的这次更新，大家满意吗？欢迎在评论区中留言互动。

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