特写 中国汽车业如何下好双循环这步棋？泰达论坛他们这样说

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 9月5日，2020年第十六届中国汽车产业发展泰达国际论坛开幕。众所周知，今年我国汽车产业在上半年饱受新冠疫情影响，同时，今年是我国“十三五”规划的收官之年，也是我国全面建成小康社会的决胜之年。在这样特殊的背景下，中央在不久前又确定了以“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局，这无疑给我国汽车产业在今后，尤其是“十四五”发展奠定了基调。

今年的泰达论坛 以“产业消费双升级重构生态新格局”为主题，与会嘉宾围绕着如何践行“双循环”展开深入研讨。值得一提的是，今年的泰达论坛还首次打造政企智库闭门会，来自政府有关部门、整车及零部件企业、专家学者共同为“双循环”格局下我国汽车产业今后发展出谋划策。

4月份以来，我国汽车产销已经保持4个月同比正增长，汽车产业快速走出低迷，有力地带动了我国经济增长。对此，全国政协副主席、中国科协主席万钢指出，前一阶段我国汽车产业着力复工复产、恢复市场。下半年，我国汽车产业要乘势而上，坚定“强链、补链”的战略核心，提高产品质量，加快淘汰落后产能。要把危机转化为汽车产业结构性优化调整、加速转型升级、实现高质量发展的重要契机。

数据显示，目前我国汽车消费市场年销量已经达到2500万的量级，千人保有量已经接近200辆，但拥有汽车家庭和中低收入购车比例仍然较低，有车群体消费升级的需求相对旺盛。对此，国家发展和改革委员会产业发展司副司长蔡荣华指出，初步减少或者取消汽车限购，以及对无车家庭购车的进一步支持，对进一步稳定汽车消费都将起到很好的促进作用。

与此同时，蔡荣华也强调，实施双循环绝不是关起门来封闭运行，而是让国际国内市场更好融通，实现汽车产业的可持续发展。汽车产业链长、国际化程度高，我国汽车产销量占全球30%左右，但在部分关键基础零部件和系统部件还需要从国际市场采购，存在一定供应风险，保持产业链、供应链稳定安全，必须加大关键基础零部件的研发投入力度，补齐短板、强弱项，加快提升我国汽车产业零部件水平，逐步形成供应渠道多元化。

新能源汽车作为我国汽车产业实现“弯道超车”的重要战略领域，尤其是今年以来以蔚来、小鹏为代表的新造车势力取得了阶段性成功，7月份我国新能源产销重新回到两位数增长，让业界重新看到了信心。万钢在论坛致辞中也指出，在双循环的战略背景下，要以审慎不容的监管方式保障新能源汽车安全运行。 从研发、制造、使用、充电、维保等全方位提升安全性能，用科学系统的监管方式处理安全问题，促进新能源汽车健康发展。

对于我国新能源汽车发展，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在论坛上的发言更为“一针见血”，她指出，中央财政从2009年起支持新能源汽车的发展和推广应用，到现在已超过10个年头。然而上半年国内部分新能源汽车企业销售规模和盈利能力出现大幅下滑，深层次值得思考。在理念上一些企业固守传统的造车思维，对电动化、智能化、网联化融合发展这个浪潮缺乏敏感性，在实践上一些企业创新动力不足、能力不强，产品过度依赖财政补贴。另外，部分不具备条件的地区跟风上马项目，低水平重复建设的风险又开始显现。

宋秋玲强调，“现在来看，单靠补贴是打造不了国际知名的民族汽车品牌，拥抱新的工业和科技革命的浪潮只能靠我们自己，否则就会起个大早，赶个晚集，甚至被淘汰出局。”

来自整车央企的与会代表则对当前产业和市场发展现状看得更为清晰。东风汽车集团董事长竺延风说，要推动产品技术与市场之间的需求平衡，把握好节奏。“落后一步是等死，领先两步有时候也是早死，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜，与市场消费形成动态的平衡环境。

中国一汽集团有限公司副总经理雷平也表示，当前头部跨国公司都在进行转型，但转型的过程也是困难重重，对于中国汽车业来讲，只有抓住机遇、加速转型发展，把关键技术、核心技术掌握在自己手里我们就有机会实现赶超。

北京市政协经济委员会副主任徐和谊也谈到，在新能源化方面，由于供应链等技术经济性的产业拐点，新能源汽车的单车成本较燃油车仍不具备可比性，这就需要行业以新模式、新服务，为新能源汽车创造额外价值，使相对价格较高的新能源汽车能够真正获得用户物有所值的认可。

写在最后：

眼下，整个汽车产业正在为“十四五”布局谋篇，而透过今年疫情，我国汽车产业对自身发展也有了更清楚的认知。在今年的泰达论坛上，多位嘉宾用“百年未有之大变局”来形容今天全球汽车产业新格局。但总体上看，我国仍然将会是全球最大汽车市场，而且仍有上升空间。正如工信部相关负责人在会上谈到的，未来十五年，将会是我国汽车技术加快演进和产业激烈变革的一个关键时期，汽车产业发展挑战与机遇并存，困难与希望同在。“既要仰望星空，又要脚踏实地”，只有更快地发现问题、解决问题，充分利用好自身优势，才能推动产业实现长期健康稳定发展。

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