东风日产天籁 试驾东风日产天籁，搭20L+CVT，开起来怎么样？

试驾东风日产天籁，搭20L+CVT，开起来怎么样？

优惠6万的天籁2.0L，真能把家用B级车卷成沙发厂吗？

黑金版落地价已经压到14万出头，比同门轩逸顶配贵不到两万。

这个价格区间里，凯美瑞2.0L还在17万徘徊，雅阁1.5T入门也得15万5。

坐进去第一感觉，座椅确实软，大腿承托比上一代长出两指。

副驾老板键在这个价位罕见，后排靠背角度调到最躺，身高180的人膝盖离前排还有一拳半。

点火起步，油门前三分之一像踩棉花，时速50以内转速表很少过两千。

这种设定在早晚高峰跟车最舒服，脚腕不累。

真需要超车，得把油门踩过半，CVT会愣一秒，随后转速拉到四千以上，声音大但速度爬得不算慢。

实测零百10.8秒，比老款快0.4秒，比涡轮对手慢两秒左右。

底盘比想象中整，压过减速带没有多余晃动，但快速变道侧倾明显。

方向盘两圈半打满，虚位比老款小，女士原地调头不吃力。

油耗表现惊喜，市区拥堵表显7.6升，高速120公里巡航降到5.9升。

保养一次4S报价580元，比涡轮车省两百。

隔音是强项，前排双层玻璃能隔掉大部分风噪，发动机噪音在三千转以下不明显。

米其林浩悦3ST轮胎功不可没，胎噪比竞品低3分贝。

车机还是老毛病，CarPlay偶尔断连，语音控制识别率不如国产。

好在实体按键都留着，空调风量不用戳屏幕。

黑金版多了一键启动和座椅加热，但少了并线辅助。

同价位国产车已经给到L2级辅助驾驶，这点确实吃亏。

综合来看，天籁把舒适做到了极致，代价是驾驶激情。

适合每天通勤五十公里以内，后排经常坐人的家庭。

如果追求操控，加两万上2.0T的天籁会更合适。

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