丰田霸道3500报价及图片配置 为什么一汽丰田最后生产的霸道3500是特供车？越野最差，四驱最弱

为什么一汽丰田最后生产的霸道3500是特供车？越野最差，四驱最弱

海外名车一旦国产化就减配的现象屡见不鲜，曾进口的北京奔驰GLC原本在德国本土以及海外任何市场都是铝合金使用比例更高，全时四驱系统的通过性越野性能更出色，但到了我国市场就变了，虽然后期加长了成为了GLCL，但四驱功能也弱化了，车身加重，加长之后空间的确高于海外版本的奔驰GLC标准轴距，但你的官方价位也涨了！此外，雷克萨斯ES200从爱信6AT减配成了CVT，奥迪Q5L的全时四驱不见。

今天的主角也是减配典型！实际上是一款特供车的一汽丰田霸道3500，又称为丰田普拉多3500，该车表面上的三围尺寸、车头车尾内饰设计、技术水平、机械素质看起来都和海外原版普拉多一模一样，事实上，作为一汽丰田合资生产的最后一批国产普拉多，该车的越野能力和四驱功能，以及使用的六缸发动机都是全球独此一份，属于实际上的特供车，海外买不到。

2017年诞生的特供车，一汽丰田普拉多3500车型，该车采用了2016年就搭载的3.5L自然吸气发动机，和雷克萨斯LS350上的引擎同款。该车诞生于国5时代末期，很多消费者先知先觉，提前买了囤货，后来价格涨上天！一汽丰田在四川合资生产的最后一批国产普拉多车型，最初定价46万起步，后来自己都觉得自己定价太贵不好意思，过了不久自降2万，官价降低成：43.58万-50.88万元，依旧是一台全球市场上最昂贵的普拉多，与此同时，该车的越野能力和四驱功能全球最差。

贵一点有人买属于典型的周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，本身无可厚非，但事实上最后一批次的合资生产的丰田普拉多3500，全都是特供车，四驱系统阉割掉了硬派越野车的灵魂配置: 托森差速锁，全时四驱改为分时四驱，如此，让这台特供车在铺装路面上只能后轮驱动，因而节油，比普拉多2700低排量四缸车还省油！该车更是破天荒标配自动启停这么一个车主最讨厌的配置，目的也是为了节油，却牺牲了普拉多核心硬派越野能力。

普拉多2700目前海外依旧标配全时四驱系统，海外卖价20余万元的中东版普拉多2700都是标配托森差速锁和全时四驱，各种类的硬派越野功能指标都非常到位。

即便如此，2017年底，价格飙涨到46万起，最贵64万天价的一汽丰田普拉多3500特供车反而在华销量暴涨，年产销量高达7万台左右，直到2021年的今天，10月份的普拉多进口销售还可以达到每个月1000多台，比哈弗H9还高！国人就是奔着该车搭载时下罕见的3.5L V6发动机去的，匹配爱信6AT自动变速箱，动力平顺，加速线性，280马力做到9秒破百，相对于普拉多2700该车的油耗降低不少，与此同时，车身内外设计更加秀气符合城市豪华SUV定位。

身为特供车的最后一批国产版合资普拉多3500，再也不适合重度越野，但形象依旧魁梧，名气与日俱增，二手保值率极高。越野最弱何妨？有几个普拉多3500车主真的去越野？还不是自驾游、机场接客户、日常上下班而已，该车在海外是一台典型的工具车可以穿越沙漠不抛锚，在我国却是成功男士的代表性座驾，开上大街比宝马5系X3更魁梧，隐形富豪也很喜欢这款车，因而该车二手价堪比当年新车价位，绝非偶然。

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