一台能兼顾家用的“小钢炮” 试驾2020款 福特福克斯

试驾车型：2020款 福特福克斯 三厢

EcoBoost 180 自动ST Line

售价： 15.08万元

当然，说这台采用1.5T发动机的三厢福克斯是小钢炮的确有些牵强，毕竟在它之上还有福克斯ST和RS车型。 但对于目前大多数年轻朋友来讲，也许入手一台既能兼顾家用，又长得足够运动的ST Line版福克斯才是更靠谱的选择。

既然叫ST Line版，那么在这台福克斯身上当少不了许多运动化的元素。应该说这一代福克斯的外观造型相较历代车型已经更运动了，再加上ST Line套件加持后更是锦上添花。熏黑蜂窝状的中网加上运动包围，让它比普通车型拥有了更高的颜值。此外它还标配LED大灯、全景天窗、大尺寸轮圈和运动包围等等。

从侧面看，即使它是台三厢版本的车型，侧面线条也足够紧绷，显得动感十足。同时，作为ST Line版本车型，它的车身高度较普通版本车型降低了12mm，细节之处还在前翼子板上贴有ST Line车型的专属LOGO。最后来到车尾我们可以看到相比车头它并没有给人那么强的运动感，排气采用了单边双出的设定，并为ST Line车型增加了一个小鸭尾来提升运动气质。值得一提的是福特还不惜成本的为这台ST Line福克斯搭载了一套18英寸的轮毂以及红色刹车卡钳，轮胎方面则是搭配了来自米其林的PS4系列，这在同级车型中算是比较少见的配置。

说实话，进入车内的一瞬间我是略微有些失望的。外观如此运动的一台车，内饰中几乎找不到多少运动的气息，豪华感就更加无从提起了，再看它如此简朴的仪表盘，我甚至有种置身于福瑞斯的错觉。不过适应一会后我还是从这台福克斯的内饰中找到了许多可取之处。

例如这套看起来稍显廉价的内饰其实用料和做工都还不错，整个中控台都采用了搪塑材料的软性材料所包裹，并且细看之下这台ST Line版本车型在中控台上镶嵌的灰色饰板中还加入了碳钎维的纹理。平时这个级别车型都不太关注的门板处这台福克斯的用料也还不错，手能够摸到的地方基本都是软的。

再来看配置部分，这台福克斯并没有配备时下流行的全液晶仪表盘，整个内饰中最显眼的就要数它中控台正中央那块8寸的多媒体屏幕了。别看这块屏幕如进看起来尺寸并不算大，但它搭载的福特最新的SYNC 3系统不论速度、UI设计还是易用性的表现都很不从，并且还能够很好的支持CarPlay和CarLife手机互联。

不过在细看之下这台福克斯ST Line还给了我不小的惊喜。全景天窗、自动空调、无线手机充电、自动泊车系统、自动驻系统等高端配置都可以在车内找找到。此外相对老款车型，这台新车还新增了后排出风口，这对于一台需要兼顾家用的三厢车来说还是一项非常必要的配置了。

在说驾驶感受之前我们先给大家介绍一下动力系统，这一代福克斯提供1.5L/1.0T/1.5T三款直列三缸发动机，其最大功率分别为122Ps、127Ps和184Ps，最大扭矩分别为153Nm、173Nm和243Nm。传动系统部分1.5L发动机匹配的是6MT或6AT变速箱，而1.0T/1.5T车型匹配的是8AT变速箱。悬架部分，1.5L/1.0T车型采用了前麦弗逊，后扭力梁式悬架，而1.5T车型则采用前麦弗逊，后多连杆式悬架。

我们驾驶这台属于整个车系中的顶配车型，因此它也搭载的是1.5T发动机+8AT变速器+后多连杆悬架。值得说一句的是虽然它搭载的是三缸发动机，但依然支持闭缸技术来进一步降低油耗。

实际开起来后其实基本打消了我对它搭载这台三缸发动机的偏见。给大家一个比较直观的比较吧，它这台发动机的实力绝对不会输于三厢版宝马1系上那台。在整个驾驶过程中我在车内几乎感觉不到发动机有什么异样的抖动，特别是对于一台不是以舒适性取向为主的运动车型，它车内震动更是几乎可以忽略掉。

后来经过了解后才知道，福克斯之所以敢全系搭载三缸发动机是因为福特的工程师们运用了很多技术手段，比如采用了双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，通过诸多科技方法和后期的调校来抑制抖动，最终才实现了如今的优秀表现。

此外，对于一台ST Line车型来说，当然还是要拿出点驾驶乐趣来的。它为驾驶者提供了三种驾驶模式可供选择，在标准和运动模式下时车子的油门响应调教的比较激进，稍微点下油门车子都有向前冲的动作，随时都在挑动着你的驾驶欲望。

当然，如果你平时在城市中拥堵的路况总是这样开应该很容易就会疲劳，所有它还贴心的为你准备了一项经济模式的选项，在该模式下它的油门响应会明显变得温和不少，适合日常在城市中游走，或者家人在车上时你也最好使用经济模式。

至于它的变速器表现应该算是中规中矩吧，虽然没有双离合变速器那样的速度，但它这台8AT变速器在整个驾驶过程中几乎没有存在感，加速时也绝对不会让你感觉到它会拖后腿。

最后说说大家最感兴趣的操控部分，其实在这方面福克斯在同级车中一向都有很好的口碑，更何况这台ST Line车型还经过了特殊的调教。前面说到它比普通版本的车身高度进行了进一步的降低，因此拥有更低重心的它自然更加稳定，同时更加运动化的调教也让它的悬架系统在弯道时拥有了更好的支撑。这里需要说的是这台福克斯ST Line的底盘调教并不是一味的最求运动性能，其实对于日常舒适性的兼顾也做得比较到位，总体来说就是在舒适性与运动性上做到了兼顾。

总结：

虽然福克斯是国内家用车走运动化路线的先驱，但随着老对手的越发强大以及新对手的不断加入，现在的它早已没有了往日的辉煌。 不过我们从今天试驾这台福克斯上就可以看出它正在一步步踏实前行，当下的它正渐入佳境，车型综合实力也有了显著增强了，照着这个趋势继续走下去的化，重塑当年的辉煌还是指日可待的。

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