福特野马蝰蛇 低里程纯原装还没事故，1994年道奇Viper（蝰蛇）RT10喜欢吗？

低里程纯原装还没事故，1994年道奇Viper（蝰蛇）RT10喜欢吗？

道奇Viper（蝰蛇）被认为是美式肌肉车的传奇。这款车最早作为概念车在1989年的北美国际车展上首次亮相，随后在1991年的印第安纳波利斯500赛事上再次展出，凭借帅气的外观、强悍的动力很快就在市场上引起了轰动。

作为纯正的美式跑车，蝰蛇最引以为傲的是其一直遵循美式跑车的精髓，大排量，前置后驱，以及Made in USA的传统（蝰蛇超过75%的部件都是在美国设计并在美国生产，因此可以说是一台彻头彻尾的美国车）。

1992年首款量产版道奇Viper横空出世，底盘代号ZB，被命名为RT/10。最初克莱斯勒最精良的设计团队打算采用V8发动机提供动力。

在那个年代，兰博基尼还是隶属于克莱斯勒旗下的品牌，因此兰博基尼理所当然地承担起为道奇蝰蛇设计一款足以震动世界的引擎的任务。后来，兰博基尼在道奇LAV8系列发动机的底子上增加两缸，并采用轻量化铝质材料来替代LA V8上过于沉重的铸铁材料。

最后秉承着马力至上和There's no replacement for cubic displacement（排气量无可取代）理念，更换为8.0升V10发动机，400马力的强劲动力以及630牛·米的峰值扭矩一下子将蝰蛇的凶猛体现得淋漓尽致。传动系统匹配Tremec T-56六速手动变速箱，后轮驱动。

最震撼的还是这款车的性能表现——4.6秒的零百公里加速，四分之一英里（400米）可在12.9秒完成，极速则达到了266km/h，这样的成绩放在那个年代可以说相当炸裂，正因如此，让这款车一经问世就在美国肌肉车市场占据了一席之地。

车身结构上，蝰蛇则采用了赛用结构，整体结构采用铸铁材质空间管架结构，悬挂则使用了双横臂结构。而为了轻量化考虑，车身板件则使用了树脂传递模塑（RTM）玻璃纤维面板而不是常见的铝制结构。

整车的整备质量为1490千克，为了追求原始的驾驶感觉，这款车没有ABS、ESP等常见的安全辅助设备，驾驶起来十分考验驾驶技术。

该车也被认为是有史以来最难驾驭的美国车之一，与保时捷Carrera GT“寡妇制造者”类似，海外有汽车爱好者形容“很多道奇Viper出现的目的都是打算将车主更快的送走。”

随着时间的流逝，第一代道奇Viper的数量变得越来越少。

事故修复更是比比皆是，如果你也想找到一些原始的驾驶体验，那么不妨瞧瞧这辆来自1994年的道奇Viper R/T 在1994年道奇总共生产了3083辆Viper R/T 车型，今天介绍的则是第83辆。

与耀眼的红色不同，这款车使用了蒲公英黄色车漆（仅次红色第二热销的颜色），银白色内饰搭配白色仪表给人的感觉非常有老式美国车的感觉，三辐方向盘和AM/FM/收音机也都是最初的原厂配置。

通过配置单我们可以看到，这款车选配了原厂运动排气、助力转向、合金车轮，以及灰色真皮桶形运动座椅。此外，这辆车很有可能选配了空调系统，虽然介绍里面没有具体说明，但我们通过照片里的“雪花”图标，还是发现了这一需要选配的舒适配置。

可能你会说，它连空调都没有吗？确实，为了赛道化考虑，蝰蛇没有标配空调以及任何安全气囊，甚至为了减重你还可以随意拆卸车顶以及车窗。

也许是车主担心自己的实力无法真正驾驭。截至目前，照片里这辆车仅仅行驶了12,187英里。通过报告我们可以看到，一直以来这辆车没有发生过任何事故。

目前这辆车正在出售，在我们看来售价也非常合理为44,900美元。作为对比与全新的2025年福特野马GT相同。

那么，问题来了，几乎相同的价格，你会入手一辆原始的第一代道奇蝰蛇，还是一辆全新的福特野马呢？

在我们看来，野马可以成为你可靠的日常代步工具，而经典的蝰蛇更像是一份珍贵的财产，值得汽车爱好者收藏。

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