国产汽车 有这家“新势力央企”，中国汽车的实力又变强了

有这家“新势力央企”，中国汽车的实力又变强了

从 99 到 100，我们多了家“新势力央企”

“央企集团……也能有新势力？”听起来反差非常大。至少两年以前，我们也对这些“汽车国家队”有点刻板印象在里面。一边是拼了老命也要往车上塞各种新能源技术、智能网联应用的车圈新势力，另一边则是有着悠久历史传统，背负传统车企+国字号背景的老玩家，确实很难想象两者融为一体的样子。

然后我们参加了 2023 年的长安汽车科技生态大会，不夸张地说，大开眼界。大家很难想象一个汽车国企，突然和你聊起了舱驾融合集中式电子架构、自研大算力芯片，甚至还有非侵入式脑机接口的演示。站在 2023 年的时间节点，已经非常前瞻了。

两年后，2025 年 7 月 29 日，曾经给我们“一点小小的国企震撼”的长安又发生了一件大事——中国长安汽车集团有限公司在重庆正式成立。中国长安汽车集团成为了国务院国资委监管的第 100 家中央企业，位列其中仅有的三个汽车集团之一。国家队车企里面“新势力”味儿最强的长安，现在成为了央企中的“新势力”。

“新势力央企”最重要的任务是……

谈到“为什么要成立中国长安汽车集团”，新集团的“掌门人”朱华荣董事长说，这样有利于更好地实现高水平科技自立自强，也让中国长安能够发挥自己的优势，加强对重点领域的技术攻关，提升集团乃至行业的自主创新能力。简单来说，成为独立央企集团的长安，首先有了更多资源支持；其次也有更充分的自主权，加大各种新技术的开发力度。

我们之前说长安有很强的“新势力”味道，其实很大程度上源于他们对各种出行技术的投入和探索。在成为独立央企集团之前，长安已经在新能源智能网联汽车的“机体”和“智能化”领域取得了不少进展。

过去十年的时间里，长安在新能源领域投入超过 400 亿元研发费用，搭建了自己的新能源核心技术体系。像是在驱动环节，长安的高热效率混动专用发动机，增程/插电混动发电、驱动模块，独立电驱模块，已经可以摆出“全家福”了。它们就像积木那样，可以很轻松地组合出入门家轿到大型 SUV 所需要的各种 PHEV、REEV、BEV 动力体系。

至于最核心的电能部分，长安已经把“只冒烟不起火”的“金钟罩”电池推向市场，通过高频脉冲加热解决低温难题的 2.0 版电池也即将进入后期开发验证。今年底，长安还将首发固态电解质电池的功能样车，并准备在 2027 年量产这种新世代电池技术。使用这种技术的纯电车辆续航可以达到 1500km，一次充电从珠三角开到长三角。

“机体”的问题解决了，接下来就是将来汽车的“灵魂”也就是 AI 部分。长安在这里投入更高，过去十年超过了 700 亿元。他们得到的是 SDA 中央环网架构，这个架构将整车各部分的控制、计算能力整合到中央计算机内，减少了车内线束的长度，也缩短了执行各种任务的延迟。在已量产的整车电子架构中，这类架构集成度最高，也有最强的性能潜力。

新央企集团成立后，长安的研发目标是下一代的汽车——或者用他们的话说，“可进化的智能汽车机器人”。2025 年初，大家开始形成共识，汽车除了是最大的智能终端，还是具身智能最早的应用场景和实验田；车端的辅助驾驶大模型、座舱大模型，有一天会出现在机器人上，所以长安同时宣布，2028 年将实现人形机器人生产下线，拓展“天枢”大模型的应用场景。

无人驾驶商业运营、飞行汽车、人形机器人、泛出行等新兴业务……如果一个车企在储能部件、电子架构、自研大算力芯片和多模态大模型这几个点产生了突破，那么前面那些应用都是顺手的事儿。所以接下来的十年，中国长安汽车集团将投入超过 2000 亿元，增加超过 10000 人的科技创新团队，来支持下一代汽车与关键技术的研发。

作为央企集团，长安布局多项技术预研的意义也超过了企业本身，它还代表中国汽车业界，拿到了进入下一个发展阶段的门票。

从技术的进步，到生态的进步

当然了，技术进步除了长安本身的技术突破，更需要整个供应链也跟上脚步，与车企形成合力。我们都知道，国内新能源智能网联汽车能有这么快的进展，不仅因为车企的点状技术突破，更是因为业界培育了全球范围内都找不到第二家的供应链生态。这个过程当中，长安也要作为产业链的“链长”牵头引领，不仅把自己做起来，而且要把配套供应链带出来，这是新央企集团的重要任务。

之前国内的新能源车企，已经跑通了这样一种与供应商合作的模式：车企与国内供应商针对合作，对新技术或核心部件进行定制化开发，并由车企与供应商共同完成大规模量产前的各种准备工作。这种合作模式最终产生了一些新兴世界级供应商，反过来助推一些高端配置在中国汽车间普及，形成良性的循环。

新央企集团成立后，长安也会充分发挥集团优势，与供应链合作伙伴一道，强化新兴领域高价值核心零部件布局开发，形成这种良性的车企-供应链合作循环。这样在车企本身的收益之外，整个汽车产业也将受惠于产业链供应链的韧性和安全水平。

这种生态的甚至不局限于汽车产业内部。不久前长安汽车与海尔集团签署战略合作协议，开展车-家生态合作。从车上的小电器产品到整车个性化改装，再到产业链上游的工业机器人、下游的用户服务体系，想象空间会比以前更大。这是新央企集团对产业推动力的一个缩影，我们可以预见，将来这种例子还有很多。

我们的总结

经过这些年持续的技术创新和产业链发展，中国汽车产业已经在国内站稳脚跟，成为市场的主流。接下来，大家还要面对深度技术攻关，以及让中国汽车产业成果走向世界的重要任务。

这时候诞生的汽车新央企集团，无疑将给这个过程提供强大的支撑。也许有一天，技术和供应体系的协同发展，就会让中国汽车的技术创新旗帜，插上全球产业版图的最高峰。

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