哈弗f7图片 难道是激进版的H6？试驾哈弗F7

难道是激进版的H6？试驾哈弗F7

大家都知道近几年长城汽车凭借哈弗H6 创下了销量奇迹，而去年发布的旗下高端品牌WEY也有着不俗表现，但长城并未满足。这不哈弗下面的F系列 就此诞生了。

那为什么用F命名呢？原因很简单，哈弗两个字的首字母分别是H和F，H系列倾向于全年龄段的消费者，而新出的F系列则更倾向于年轻消费群体 。今年9月份F系列的第一辆车，哈弗F5上市，可能是因为当时WEY系列的VV6上市，所以F5并未引起多大关注。

但这次试驾的哈弗F7 就不一样了，第一炮没打响，第二炮必须得来点大动作。

作为针对年轻消费群体车型，哈弗F7主打AI智能网联 。其实大部分人对智能网联功能还是不感冒的，开车无非就是听听歌，语音识别系统灵活一点就好。而且在产品介绍会上工程师也说了，许多功能还未完善，只是设想，后期会有。

下面就转入正题

车身外观

哈弗F7的前脸具有很高的辨识度，不规则六边形的进气格栅在视觉上有很强的攻击力。

见过开眼角的宝马5系，没见过过开两眼角的哈弗F7吧？没错，哈弗F7的大灯开了两个眼角延伸至车侧，给这刚强的车身上添了一分妩媚。

因为哈弗F7还未上市，所以车身三围数据暂时还没有。不过F7的车长大概要比H6稍长。车尾采用了小溜背造型，总觉着有点不搭，好像少点东西似的。

车尾依旧是长城汽车特有的肌肉感十足造型，两侧尾灯由一条粗壮的镀铬条贯穿。对应的双边共两出的排气。不过F7的排气使用了隐藏式设计，所以后杠上的排气也只是装饰作用，真正的排气在后杠下方，也是双边两出布局。

F7内饰

F5内饰

说到内饰就知道为什么F5上市的时候没有引起多少关注了。F7采用了长城汽车当下最新的内饰设计，而F5上的内饰虽然很好看，但却是上一代哈弗产品的设计。

中控大屏幕稍向主驾驶倾斜，未来范十足。缺点就是屏幕比较愿意粘指纹 。所以说买F7还得配个眼镜布，没事擦擦中控屏。

驾乘感受

说到行驶感受，个人觉着长城车都一个样，全系车型都是那套动力。这次的哈弗F7也不例外，全系搭载1.5T 和2. 0T 两种发动机，虽然没有具体的参数，但也能猜得到跟H6等其他哈弗车型的动力参数基本一致。1.5T车型只有两驱 版本，2.0T车型才会适配四驱 版本。

此次试驾的车型为1.5T两驱版，而且也只是短程的道路试驾。下面我就来说说几点比较明显的感觉。第一就是刹车，作为一款SUV车型，刹车 偏软是避不可免的，但F7刹车踏板前段虚位太大 ，以至于每次刹车都需要深踩一半左右。这么大的虚位行程有点让人接受不了。

第二点就是发动机隔音 。因为是1.5T车型，在红绿灯起步时动力输出偏弱 的现象比较明显，对于急性子的车主都会把油门踩的深一些，没错，我就这样，但发动机的嘶吼声音基本都传进驾驶舱里了，那感觉，就像敞篷车似的。

行驶到高速路面后，这台1.5T发动机就好多了，变速器的反应速度也比低速的时候有所改善。虽然是1.5T车型，但也配备了并线辅助 、自适应巡航 等一系列驾驶辅助功能，在安全方面，长城汽车做的要比其他合资厂商出色的多。

因为F7的轴距较长，而且底盘离地间隙也很高，所以在高速变线时，车身的侧倾幅度控制的不是很好，这也跟悬架调校的较软有关系。有失必有得，在一些复杂的坑洼路面，F7的表现就好多了，离地间隙高，加上偏软的悬架调校能过滤掉大部分的颠簸，这点还是不错的。

即使是两驱车型，哈弗F7也有四种驾驶模式，除了基本的日常、节能和运动模式外还多了个雪地模式。因为条件有限，我们没有尝试雪地模式。但在运动模式下，这台1.5T车型的发动机噪音确实有些过分。但在动力输出上还是有比较明显的改观。

哈弗F7在车内空间 上在同级车型中算是数一数二的排名。并且从图片中也能看到，不论两驱还是四驱车型，后排中央地板都近乎纯平 ，并且第二排座椅的靠背角度 还支持调节，舒适度极佳。腿部和头部空间都不用担心，肯定够宽敞。

缺点就是后排空间大了，后备箱空间就小了，并且后备箱的开口还是一如既往的高。

总结

哈弗F7预计今年11月份 上市，对于这款车我个人的评价就是，虽然外观够唬人，但在操控和动力上还是差点意思。更偏向于家用SUV。颜值高，配置高，接下来就看定价够不够低了。

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