豪爵摩托车官网 锐圆：豪爵DR300上市，对摩托车行业有什么影响？

锐圆：豪爵DR300上市，对摩托车行业有什么影响？

说一款车对行业带来影响可能夸张，但是对豪爵这个品牌来说，它的重大行动是具备行业意义的。

豪爵是连续十几年的产销量第一，比之更长时间是利润第一和纳税第一。

这些第一是国内级别的，更关键的比较维度是，豪爵在中国一直和世界第一巨无霸本田抗衡，要知道本田在世界5000多万年产量的总盘子里占了40% 以上的份额，但在中国市场，在150 及以下排量的市场上，他和世界第一的本田难分轩轾，甚至略占上风。

豪爵取得这一成绩已经很多年，和国内其他行业比，这个国际比赛的成绩应该是非常亮眼的，起码汽车行业还没有做到，但可惜摩托车一直被整个社会边缘化，这方面的影响比后来崛起的华为等就小太多了。

中国摩托车从通勤载货型升级到游玩娱乐型，豪爵铃木的GW250是标志型的产品，2010年发表，2012年上市，GW250以及它的同平台产品一直是250级别的销量第一，甚至可能是截止2019年之前所有250及以上排量的销量第一。只凭销量当然不能标定它在行业的地位，但是GW250确实在十年间成为车友和企业间最热的话题，它的价格也一直是同行同类产品定价的心理标尺。

当然这款车也被消费者强烈吐槽，各种批评如影随形。不过在网络时代，摩托车被骂比被赞可能更有真实的关注度，活跃在网络上的朋友们对摩托车的认知水平普遍高于厂家的生产水平，“恨铁不成钢”作为舆情主基调，过去唱了三十年，未来再唱三十年也未可知。

好了，说回DR300。

DR300在2018年江门摩展和重庆摩博会上发表，三年后终于有商品车上市亮相。

关于这款车的优点缺点，贵还是不贵，这两天网络上各种官方民间的图文视频已经备述矣，至于它公布价为33080元，而马上又来个抢购价30380元，其中工厂的用心技巧也不必过度剖析了，30380是当下的卖价，33080是为同平台其它产品构筑的心理价位。据说，30380的DR300就单台毛利而言已经不及250的产品了，有一部分消费者的心理是卖家少赚就是自己多赢，仅就这两款车而言DR300可能更划算。

坊间有一种说法，每100cc排量10000元是一个标尺，大概是合资厂的水平，越牛的车越往上，越Low的车越往下，目前基本上是进口上在上，国产车在下。这个衡量法比通路车时代按公斤计价更有档次了。

豪爵DR300卖30000，有网友说豪爵飘了。

到底飘不飘？看销量，假定这款车如果每月能卖到1000辆甚至500辆以上，DR300的价格定位就算被锚定了——对豪爵来说这绝对是进步，这是价值进步，这是中国制造的王道。

从更宏观的角度看，生产者剩余和消费者剩余必须有一个平衡，这是市场竞争的结果，也是国家产业政策顶层设计的结果。中国制造能赚钱有实力，最终或总体上会给中国消费者带来更多的利益。不信你到泰国或者其他没有生产能力的国家看看，日本摩托车是什么价？再和收入相比，又是什么价？

DR300，对于豪爵的意义就是，它是打“豪爵牌”的300，比打“铃木牌”的250还多50，而且跨过了100元/100cc线！还有，完全自己的平台，在自己的上开发新品就完全自由了。所以说，如果有量的支持，DR300就是中国摩托车制造的一块新的里程碑！所以我站在这个角度呼吁广大车友，如果在包括DR300的两款或三款车之间犹豫不决，请你支持一下这个阶段的豪爵，让他站稳了，让他有更强的信心和实力继续攀升。

和国际上把500cc以上确定为大排量车相比，国内对所谓“大排量”，目前也基本上把250及以上都划拉进去了，国家也是从250开始征收消费税。250这么有标识性，主要是“天下苦125、150 久矣”。

豪爵把自己的品牌“锋面”推至300cc，看似不多，意义不小。锐圆这里所说的”锋面”，是带适度规模销量的排量，鉴于豪爵在300后面还有成规模的250、150、125，豪爵是板块式进步，其势甚厚，其行亦远。

现在行业的风气是蜂涌而“大”，开口不说公升级，不好意思见（怼）同行。但是不带量的大排量，只能是战略棋局上的“尖”一手，是一种信心宣示。独行快，众行远，这个道理也适用于摩托车企业的排量布局。目前来说，250及300还是销量最大的“大排量”品种，所以，豪爵在排量上进步上的步子小，步子慢，有他的问题，也有他的道理。

这次豪爵DR300上市仪式，采取了时下最流行的云直播方式，邀请了行业传播界各种大咖和各路媒体，一时流量巨大，如果有统计，也可作为以后行业新车发布的一个参考指标。

流量大、声音大是必须的，人分左中右，有激情的，也有保守的，更有计较的，让大家掏几万大洋买一个在路上折腾的东西，光有声量还不够，光有一时的声量更不行，最终要靠DR300自己说话。这真是：莫道前路无对手，同行谁家不竞争？

另，截止发稿豪爵在官网等平台销售已经超过1000辆。

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