jeep汽车 试驾全新JEEP指南者，“专业级SUV”表现如何？

试驾全新JEEP指南者，“专业级SUV”表现如何？

参加指南者试驾之前听闻杭州将连日雨水，嘴上说恐怕贻误了旅途，遗憾了行程，可是心中却窃喜。江南之美，岂不正在烟雨迷蒙中为最？

虽说赏西湖、品龙井听起来有些俗气，但不来品赏一回还真有些遗憾。当然更重要的是我将在这里试驾全新JEEP指南者，我想一款好车也是需要慢慢的赏，慢慢的品的！

既有保留，也有创造

广汽菲克全新指南者绝对是一副它的大哥“新大切”的做派：黑色磨砂材质的七孔进气格栅，最新的前大灯和雾灯的设计都像极了大哥，而后方的尾灯组和车顶造型增添了一些属于自己的个性。就像Jeep品牌首席外观设计师Brian Nielander先生说的那样：“既有保留，也有创造”。

当然，光外表Jeep是不够的，内心也要强大，并且勇于挑战各种困难险阻，这才是Jeep精神。内饰给我的印象不再是之前Jeep硬派粗狂的作风，融入了时尚科技元素，采用了最新的Uconnect系统，能与安卓跟苹果手机相连，投射一些手机上的信息，只是需要吐槽的是反应有点慢。乘坐也比之前舒适了很多，但后座由于2636mm的轴距限制，长时间在后排乘坐的乘客就会有埋怨了。这些想必购买指南者的人并不在意，因为它是“专业级SUV”。

是硬汉也是暖男

在指南者6款车型中，仅有2.4L顶配一款车型上搭载了这个四驱系统，其余5款17-20万元主推的1.4T车型则都采用了前置前驱的驱动布局，好比我娶了一个美女老婆，但她不会生孩子。 当然，并不是一无是处，这款1.4T可是小排量涡轮增压发动机中的良品 ，最大功率121kW，在2500转即爆发出250Nm峰值扭矩，无人匹敌。 并采用了MultiAir 2技术的应用，取消了进气门凸轮轴并改为电控液压控制，让气门的开度和开启时间都能任意控制，与发动机匹配的是7速双离合变速器。

在前往试驾场地前，中途简单试了一下1.4T车型，经过杭州的城市道路与高速路段，给我的感受是在拥堵路段持续踩油门松开油门的过程也甚少出现顿挫，较为平顺。发动机中段才能让扭矩源源不断提供上来，至于低转速与高转速末段较为乏力。 在驾驶或者乘坐指南者时，能感觉到指南者的底盘表现偏硬朗，悬架支撑很到位，能够过滤掉大部分的颠簸，坐在里面的乘客颠簸感并不强烈，车身的整体感比较强。

赛道表现优异

厂家此次设置了直线加速、蛇形绕桩、中速弯道、紧急变道几个试驾项目，虽然简单，但是会在日常驾驶中经常遇到。直线加速主要是体验这组动力系统换挡速度和平顺性，到刹车位紧急制动。蛇形绕桩与紧急边道能够通过DTS动态转向辅助系统，配合后独立悬架+主动自适应减震系统，让你不得不佩服它底盘的厚重感与贴服性。

总结

虽然遗憾没有试驾顶配2.4L+9AT的动力组合车型。 但坐在我旁边的引路员一直在强调，指南者做出了一些妥协，毕竟四驱对于一般中产家庭来说使用的并不多，他们更喜欢游走于都市的车流间，凭借JEEP的专业，实现城市生活和郊外休闲的无缝切换。这里的“妥协”并不是贬义词，相反，对于一个历史悠久的品牌来说，这是一个品牌对自己产品的自信和宽容度。所以，有时候退一步，真的能够海阔天空。

是硬汉，但也是暖男，这样的指南者，或许更会受到更多消费者的喜爱。

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