吉利汽车新能源品牌 吉利：2023新能源车界的一匹黑马

吉利：2023新能源车界的一匹黑马

吉利汽车宣布，2022年总销量达到143万辆，同比上涨约8%，连续6年产销突破百万辆。至此，谜底揭晓。2022年，自主品牌老大易主了。

比亚迪之前已经宣布2022年总销量为186万辆。这个数字不仅坐稳了自主品牌2022年老大的位置，而且应该也是2022年中国乘用车市场老大无疑了。截至发稿时，尽管中汽协、乘联会的2022年全年销量数据还没有出炉，但是比亚迪2022年的辉煌感觉没有悬念了。

过去这十多年，中国自主品牌老大位置几经易主，就像2006－2012年间的奇瑞、2013年的长城，2014－2016年间的长安、2017－2021年间的吉利，到2022年的比亚迪……自主品牌市场已经发生了翻天覆地的变化，一个最直接的指标就是2022年中国品牌乘用车的市场占有率已经接近50%。

说得通俗一点，以后自主品牌老大，大概率就已经是乘用车市场老大了。就拿比亚迪为例，按照目前比亚迪月20万辆的走势，2023年300万辆不是梦，甚至内部也传出了400万辆甚至500万辆的目标。

如果说，2022年比亚迪改写了中国自主品牌的历史，那么从2023年开始自主品牌的竞争不再是粗暴的比销量，而是既要销量，也要利润。也就是一手要抓新能源车渗透率，一手要解决新能源车盈利难问题。

这个时候，我想对于吉利来说，2023年继续保住乘用车市场前三这个目标更实际。为此，吉利提出，2023年销量目标定为165万辆，其中新能源汽车销量目标较2022年所实现之总销量增加100%以上。2022年，吉利新能源全年累计销量为328727辆。

也就是说，只要吉利在2023年新能源方面实现销量翻番目标，2023年全年销量目标就可以轻松达成。

今年四大核心看点

下面就来谈谈我比较看好的吉利2023年四大核心发力点。

第一、极氪。2022年是极氪第一个完整交付年，全年累计交付达71941辆；持续蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军，平均订单金额超33.6万元。

如果说，2022年极氪的成功是踩在吉利这个巨人的肩膀上，那么2023年极氪就需要独自绽放了。此前，2022年12月，吉利汽车在港交所发布公告称，极氪已于12月7日（纽约时间）向美国证交会递交IPO申请。2023年极氪能否顺利在美股实现IPO是关键。

为此，开年极氪CEO安聪慧就带着两款车现身美国2023 CES并接受媒体采访时透露，“极氪2023年销量将翻一番，达到约14万辆，同时计划扩大在欧洲的销量”。也就是说，如果极氪能完成预期增长，也就是完成了2023年吉利总增长额的三分之一。

安聪慧也不是盲目自信，2022年是极氪001一款扛起了天下，2023年极氪除了推出2023款极氪001外，第二款车极氪009也将在本月开始交付。另外，据悉极氪今年还将推出两个全新的产品，包括一款SUV和一台轿车。

第二、领克。2022年领克全年销量为180127辆，相比过去的热销，2022年领克的确有点受挫。不过，截至2022年，领克品牌累计销量已迈上了80万辆的新台阶，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。旗下旗舰产品领克09已经进入30万元价格带。

领克在吉利肩负双重角色，一方面要量，最重要的是实现品牌向上。所以，2023年领克将朝着100万辆的累计目标前行，如何达成首个百万辆目标是今年领克的重点。

在此之前，吉利高层多次在公开场合强调：“我们认为新能源领域的发展并不能在一条路线上，这也是吉利汽车集团为什么要把极氪分离出去：极氪做纯电发展，吉利品牌跟领克在插电、混动包括增程的节能汽车领域，深挖潜力”。

2023年领克应该是继续深耕之前发布的Lynk E-Motive智能电混技术。比如，基于The Next Day概念车打造，有望命名为领克07的中型轿跑车将于年内上市，就会搭载领克智能电混Lynk E-Motive技术，提供EM-F（HEV）、EM-P（PHEV）两种动力版本。

第三、雷神混动。2022年紧随CMA架构、雷神混动等快速落地，让吉利品牌（含几何）全年累计销量突破112万。其中，“中国星”高端系列2022年总销量259087辆，占比突破23%。

但是目前雷神混动下，仅仅只有帝豪L、博越L、星越L几款产品，2022年总体销量约4万辆左右，这对于一个百万级的车企来说，还远远不够。2023年，雷神技术有望逐渐搭载到吉利旗下所有主流产品上，发挥比亚迪DM-i那样强大的魅力。

第四、海外出口。2022年，吉利全年总出口销量198242辆，同比增超72.4%。海外市场将是2023年所有自主品牌乃至造车新势力的重点，但是领克如何深耕订阅制会员模式才是最大看点。截至2022年，领克已在欧洲6国开设10家体验店，订阅制会员超过18万。

从常规游泳池中跳出来

李书福在2023新年祝词里提到，“这一年，从新能源科技、智能驾驶、智能座舱、三电领域、能源管理，到车载芯片、操作系统、低轨卫星，吉利正在围绕核心技术，打造全栈自研生态体系能力，加速形成护城河。”

的确，如今的吉利不再只是一家简单的汽车制造商。李书福一边打造全栈自研的护城河，一边倡议全体吉利人“从常规游泳池中跳出来，毫不犹豫地跃入波涛汹涌的大海，迎接新的不确定性挑战。”

据悉，从2022年年底开始，吉利内部就进行一次重要的构架调整，吉利控股集团将设立变革创新委员会、产品技术协同委员会、供应链协同委员会、品牌建设委员会。具体执行层面，将遵循“前台分开，后台整合”的原则。即各个品牌板块将加强协同，但每个品牌的发展规划、日常管理也依旧归各自的董事会、经管会负责。

为何要大动干戈的调整，据悉内部对于此次调整也有不同的声音传出。但是李书福似乎很坚定，在新年祝词多次提到，“求真务实、拼搏进取、协作创新”的核心价值观，并且表示协同的力量发挥到最大就是体现“美美与共,天下大同”。即各集团、各品牌间要相互协同，共建共享，最终不断提升协同优势，产生协同价值。

现在很少露面的李书福在下一盘大棋，这盘棋不只是争谁是第一，而是在打造吉利在全球的影响力。不出意外，2023年李书福麾下将会有十余家上市企业；吉利2025战略进入冲刺阶段。

之前2025战略提到，2025年度实现集团总销量365万辆。其中，极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆。国内市场，吉利品牌130万辆；几何品牌30万辆；领克品牌60万辆；全新的科技换电出行品牌（睿蓝）20万辆，集团整体海外销量60万辆。

另外还有一个更关键的指标，2025年实现EBIT（息税前利润）超8%。目前EBIT能够达到8%的车企很少，如果达成就是一个优等生。

2023年谁将成为自主品牌老大？关于这个问题，你也许可以说，“不重要”；但是内心谁不想做将军。同时，2023年的中国自主品牌市场，不会只是比亚迪一家独秀，而是吉利、奇瑞、长安、长城……各有各的灿烂，各有各的精彩，各有各的不容易。

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