捷豹xel 加长后还有运动范儿吗？多路段试驾捷豹XEL，到底香不香？

加长后还有运动范儿吗？多路段试驾捷豹XEL，到底香不香？

作为一款拥有英伦血统和气质的豪华品牌，捷豹本来拥有超越BBA的豪华定位，但由于国内销量不佳以及时常大幅调价的影响，捷豹也逐渐沦为了二线豪华品牌，不过这并未影响到捷豹车型的操控乐趣和运动范儿，今天我们在多种路段试驾了2025款捷豹XEL 90周年典藏版（以下简称捷豹XEL），接下来我们就一起感受一下这款车型的运动魅力。

山路行驶是享受捷豹XEL操控魅力的最佳场地，双叉臂与多连杆的悬架配合全铝车身架构，在过弯时车侧拥有较强的侧向支撑，方向盘采用真皮包裹，转向阻尼线性递增，清晰的路感反馈能让驾驶员充分感知路面的细微变化，在连续的发卡弯中，在挂上S挡并调整到动态模式后会主动收紧转向力度，同时ZF 8AT变速箱会延迟升挡，让2.0T发动机的365N·m扭矩始终处于爆发区间，每一次踩下油门均能获得强劲的推背感。

而回到高速路段下，舒适模式便可轻松满足日常巡航所需，184kW（250Ps）的发动机在120km/h时速下，转速稳定在1800rpm，这也让整车油耗水平保持在合理水平，WLTC工况下仅有8.01L/100km的水平。整车还配有L2级辅助功能，虽然相较新势力品牌较为基础，但全速自适应续航辅助和车道保持系统还是提升了巡航时的舒适性，帮主驾分担了不少驾驶压力。

在日常通勤常见的城市路段中，开启全速自适应巡航后，车辆能根据前车车速自动控制跟车距离和车速，不过在对抗策略上略微保守，有加塞车辆时整车不太果断。稍微遗憾的是整车不带泊车辅助功能，这对于新手司机不太友好。另外捷豹XEL并没有增加48V轻混系统，这让频繁的启停过程也充满了一些振动感。

完成了常见的场景测试，我认为虽然捷豹XEL放在平时通勤使用虽然没有问题，但其真正的归宿还是跑山。而与运动化操控相对应的是整车外观的“豹力美学”，机盖上清晰的隆起筋线逐步汇聚至前格栅区域，黑色的点阵蜂窝结构配上豹标LOGO，带来了较强的战斗气息，同时前包围硕大的导流格栅也进一步增强了运动观感。侧面上扬的腰线同样有着清晰的折角轮廓，偏短的车尾比例让C柱的溜背角度更为流畅，后尾门则通过鸭翼造型进行收敛，尾灯采用了类似勺型的结构，致敬了F-TYPE的设计风格，向中轴集中的双出尾喉也呼应了车头的战斗氛围。

座舱内则保持了品牌经典的游艇环抱式布局，中控台的边角轮廓与车门区域形成了圆弧状的流畅衔接，台面则包覆着软性的搪塑面料，并配有火星红色的缝线，中控区域采用了10.2英寸的内嵌中控屏，下方的空调控制区还增加了5.5英寸屏进行显示，搭配上12.3英寸的全液晶仪表，共同形成了数字化的交互界面。车机内配有InControl OS智联系统，虽然内置应用相对实用，但语音助手略微有些拉胯，只能执行一些简单的语音控制功能。

经过与捷豹XEL短暂的相处，我对其优势和痛点都有相对清晰的感知，整车的优势全部集中于驾驶层面，其底盘调校水平也展示了捷豹的运动化底蕴，同时在英杰利2.0T发动机的匹配下，基本能做到人车合一。捷豹XEL的另一大优势就是设计了，无论是外观充满运动调性的风格还是内饰环抱式的豪华氛围，都达到了豪华品牌的主流水平，加上目前新车较大的优惠力度，都让这台捷豹XEL保持了较高的性价比。

不过捷豹XEL的痛点也同样明显，首先就是整车智能化的缺失，与目前主流豪华品牌实施的“油电同智”不同，捷豹XEL并没有针对智能化功能进行过多升级，同时就连48V轻混系统也并未引入，这对消费者的日常使用有所影响，尤其是车机系统偶有卡顿，同时在语音控制功能上略显鸡肋。

写在最后

捷豹XEL虽然作为家族相对入门的车型，但在运动属性的传承上并没有削减，具有爆发力的动力总成加上底盘的精湛调校，让其拥有了丰富的驾控乐趣，不过在智能化层面以及电气化层面的升级力度较弱，如果单靠运动化的标签，很难在当下的市场环境下取得好的销量表现。

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