捷达19款裸车4万5 优惠2万，不足7万起的捷达VS5，值不值得购买？​

优惠2万，不足7万起的捷达VS5，值不值得购买？​

​优惠2万，不足7万起的捷达VS5，值不值得购买？

相信大家在买车、用车的时候，都难免遇到一些大大小小的问题，虽然问题不算大，但是就能让我们纠结上一段时间。车匠也经常在后台里收到不少网友关于购车的留言。那么，车匠也挑选几条有意思的问题进行解答，希望能帮助大家解开疑惑。

定位为紧凑型SUV的一汽大众捷达VS5的售价区间为8.79-12.19万元，全系车型均提供了大家熟悉的大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机。因为种种因素导致，捷达VS5目前在终端市场中拥有2万元的优惠力度，也就是说，捷达VS5优惠之后裸车价格不足7万起，这价对于一款合资紧凑型SUV来讲还是挺实惠的。

外观设计上，可以看出捷达VS5采用了棱角分明的设计理念，这也符合德系车一贯的造车理念，并且中网采用了矩阵式布局的棱形进气格栅，与左右两侧造型锐利的前大灯完美衔接，给人的感觉还是挺霸气的。并且入门车型也提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等实用功能，完全可以满足夜间行车照明需求。

车侧最明显的线条是由大灯一直向后延伸的腰线，在视觉上拉长车身，下方线条与底部黑色护板上的线条相呼应，并与前后轮拱上的线条相连，增加立体感的同时也让车侧看起来更有力量。此外，腰线穿过车尾形成一个环形，增强了车辆的整体感，尾灯之家的折面看起来非常明显，加上下方的多条横向线条，共同营造出了一个层次丰富的车尾，底部银色护板与车头相呼应，凸显了车辆的力量感。

底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，全系车型均未提供四驱系统。根据此前我们对捷达VS5的长途试驾来看，它的底盘在调校上，捷达VS5并不会给人一些松散的感觉，但是在厚重感和紧致感上相比大众品牌旗下的车型还是稍有一些欠缺。

并且捷达VS5的减振器调校更偏向于舒适性，日常行驶时，路面上的大部分振动都可以有效过滤，面对较大的振动时，减振器也基本不会出现多余的颤动。并且传承了大众转向的细腻手感，转向阻尼变化十分线性，指向性对于家用车来说算是正常水平，虚位很小，日常驾驶起来比较轻松。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4418/1841/1616mm，轴距达到了2630mm，身高为175cm的空间体验者将座椅调整到合适位置，头部还有一拳的余量。后排的空间表现简直让人惊叹，头部和腿部都有不错的余量（头部空间一拳四指、腿部达到了三拳的空间）。

座椅方面：可以看出捷达VS5的座椅采用了黑白撞色的设计，让座椅看上去有着不错的运动感。后排座椅和前排座椅一样拥有很好的支撑与包裹，坐垫长度能够对大腿起到很好的承托作用，后排座椅的舒适度也不错。

后备厢方面：捷达VS5的后备厢容积在没放到后排情况下，有482L的常规容积。地台的高度很低，所有空间实际利用率相当可观，完全可以满足我们日常出行时对装载空间的需求。而第二排座椅4/6比例放倒之后也将再次拓展后备厢的容积。

内饰方面，可以看出捷达VS5的车内采用了大量的硬质材料，但视觉效果还是挺有档次感的，我认为这主要靠的是深浅颜色的搭配以及钢琴烤漆饰板的衬托。方向盘和仪表盘并没有什么可说的，手感、功能、操作逻辑都和大众品牌完全相同。8英寸的中控屏幕界面清晰明了，而且在手机互联上做得非常好，CarPlay、CarLife、WeLink都有支持。

动力方面，搭载了型号为EA211-DLE的1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150Ps、最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的则是爱信6AT变速箱和5挡手动变速箱。这台1.4T发动机想必大家已经非常熟悉了，因为使用了小惯量涡轮，所以在中低转速区间，这台发动机的表现还是可圈可点的，并且这台发动机的动力表现非常轻盈，对于油门的响应也比较积极，在法定限速内基本不会出现力不从心的感觉。

在习惯了1.4T配7速DSG变速箱的搭配之后，这台6AT变速箱的换挡速度总是让我感觉差点意思，但是在换挡的平顺性和稳定性上确实要更好一些。因为有了大众的技术背书，这台6AT变速箱的逻辑肯定是不会有任何问题的，D挡模式下，转速基本稳定在2000rpm以下。

全文总结：以上就是我们对捷达VS5的全面解析，相信大家对这款车应该有所了解。沉稳大气的外观设计符合主流消费者的审美需求，内装也符合日常家用，最重要的是它行驶质感可以说是师承纯粹德系风格，并且在这当中加了一点点叫做“舒适度”的“调料”，它的出现相信在这一级别车型当中，能够拥有极强的竞争力。特别是优惠之后更突出了捷达VS5的性价比，所以我们觉得捷达VS5还是值得购买的。

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