经典轩逸 日产轩逸经典用车体验，一公里5毛钱，实用至上，其他就别考虑了

日产轩逸经典用车体验，一公里5毛钱，实用至上，其他就别考虑了

身边有很多人都在买新能源汽车，花里胡哨的功能和开关门仪式感，确实很让人心动。但对于我这种预算一般的人来说，买车就是以稳妥为主，能开就行，所以并没有听从身边人的建议选购国产新能源车。现在的充电桩设施逐渐完善，但我也从多方面了解了，寒冷冬天续航500公里的车型能跑一半，而且这还没考虑后续电池续航衰减的问题。后期换电池费用也不低，与其这样不如一步到位入手燃油车，虽然看着前期不怎么省油，但长远看的话，还是油车来的实在些。

正因如此，我在预算范围内也看了多家品牌的车，最后还是入手了日产轩逸。虽然如今的日产销量一般，但日产轩逸还是蛮不错的，月成交量位于该细分领域前列，甚至在个别月份还有上涨趋势。轩逸经典的外观深入人心，前脸的中网有粗壮的饰条点缀，车标logo位于中央，形象展示车辆身份。该款车4652mm的车长略显普通，但带来2712mm的轴距，相比老款车略有提升。

进入轩逸经典的座舱，我对这块8英寸的内嵌式屏没抱太大希望，然而它标配卫星导航和OTA实用性功能。卫星导航能清晰播报路况信息，显示效果与手机APP一样，但不能显示红绿灯播报，不过该功能在新能源车上也同样不具备，所以也不能作为吐槽的对象。该款车的触控屏流畅度一般，搜索地址的时候，需要有点儿耐心。仪表盘为非全液晶式，行车信息不如全液晶仪表那样直观，不过稍稍低头就能看清。对了，该款车的语音助手也有点儿不太聪明的样子，与它交流时需要刻意放慢语速，而且在发布指令前，也需要停顿一两秒，否则它总是会漏掉部分话。

舒适性方面，轩逸经典的前排宽大舒适，仿皮材质便于日常打理，侧翼向外延伸较长，头枕也能调节，不同身材用户都能从中找到适合自己的驾驶姿势。同等状态下到了后排，中间地台凸起不高，短途坐三个成年人的话，也没太大问题。不过由于中间的靠背是杯架，所以质地偏硬，不如两侧的舒适性高。这款车的乘坐空间和后备厢都不错，能满足一家人的用车需求，但车内储物布局还有改进空间，没有专门的手机槽，只能放到中控双杯架处。

轩逸经典在动力上搭载1.6L+CVT动力总成，能带来99kW的最大功率，这样的表现比起国产新能源车，确实不怎么亮眼。不过我认为应付市区代步的话绰绰有余，起步也不是很窜，动力输出循序渐进，新手司机也能很好掌控。该款车的刹车调校偏灵敏，轻踩制动力会线性输出，到了拥堵路段也不用担心刹不住，大大提升驾驶信心。方向盘转向力度偏轻，转弯、掉头一只手就能操作，随着速度的提升，方向盘也会变沉。该款车配备了倒车影像，能清晰展示后方的路况，到了陌生环境也能放心的倒，不过夜间黑暗环境的成像略显一般，颗粒感较重。

新车的底盘为前麦弗逊+后扭力梁，用料在那个年代属于正常操作，习惯了双独立悬架的车型，可能会心理上会有落差。该款车的调校以舒适为主，但通过颠簸烂路时，会有弹跳，而且底盘比较松散，体验感一般，比较庆幸的是，我们当地的路况还是很不错的，偶尔到乡野小道会颠簸一会儿，整体影响不大。

与轩逸经典接触一年多，给我最大的感受就是给生活带来了便利，可以说走就走，不用看别人的眼色。而且它的经济性也不错，一公里大约5毛钱左右，这样看来小排量车型也是有优势的。如果问我是否推荐潜在用户入手轩逸经典，我认为如果你看重经济性，它值得一试，追求动力性能，建议加价选友商。

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