开ct6一般什么档次 凯迪拉克CT6：降到27万还是卖不动，时代抛弃你，一声招呼都不打

凯迪拉克CT6：降到27万还是卖不动，时代抛弃你，一声招呼都不打

其实对豪车来说，综合实力强的不在少数，但销量不能仅凭实力取胜，这是豪车非常重要的特点。尤其是C级车，单独拎出来，实力比A6L、5系和E级强的有一大把，但目前销量比干得过56E的似乎只有新能源车小米SU7，这就很有意思了。由此可见，在国内其实二线豪华品牌的存在感非常低，特别是这几年，很多年轻人买车，要么是BBA，要么就是新能源，至于二线豪华品牌，似乎并没有什么兴趣。凯迪拉克CT6：降到27万还是卖不动，时代抛弃你，一声招呼都不打。

这个从凯迪拉克近几年的销量也能看出，尤其是C级车CT6，上个月只卖了113辆，去年10月份更是破天荒地只卖了1辆，感觉还不如停产，至少保住了面子。当然，凯迪拉克CT6是一款实力和销量不对等的车型，要知道这是一台车长达到5223毫米，轴距3109毫米的C级车。而奥迪A6L的车长只有5050毫米，轴距3024毫米，就算是百万豪车奔驰S级，车长也才5290毫米。所以单纯看块头，CT6不输同级任何车型，这就是美系豪车的任性，面子给足。

而且外观设计这块，CT6也是贯彻到底，大块头自然高颜值，整体看去，CT6确实有种不怒自威的气质。车头的设计比较经典，钻石型中网配上个性十足的分体式大灯，开在路上回头率虽然不会很高，但情绪价值并不会少。侧面修长帅气，姿态稳重，不会像全新5系那样车头低车尾高，看起来很不自然。车尾的话，经典的尾灯组配上双边双出真排气，气势也算到位了。

很有意思的是，以前很多人都说只要CT6换上新内饰，销量肯定不愁，毕竟老款的内饰太老气了。但现实却很打脸，换了内饰后的CT6，销量反而更差了。以前一个月高的时候甚至有1400辆，平时也能维持在500台左右，现在看看，基本只有两三百台。

所以，换内饰只是治标不治本，而且原来的那套内饰和CT6挺搭的，都属于稳重大气范儿，没必要一定要年轻化，毕竟这个级别的车，消费群体并不年轻。新的内饰确实更有设计感，但对于喜欢CT6的人来说，换不换照样买。而对看不上或者一直在犹豫的人而言，就算换了内饰，也同样不会入手。

而在三大件这块，说实话CT6确实有点吃亏。2.0T+10AT的组合，你说强吧，同级里确实也不弱，237匹最大马力，350牛米最大马力，7.47秒破百，主流水平吧。但问题就出在，这套动力参数居然和别克、雪佛兰的2.0T丝毫不差，这不是变相降低CT6的档次么。隔壁别克、雪佛兰看到CT6最多就是一声大哥，但沾光的是他们，你CT6只是背景板，多尴尬。

而且底盘也一般，前双横臂对于C级车而言只能说凑活，毕竟是简化版的双叉臂，但比雷克萨斯厚道，雷克萨斯连麦弗逊都敢用。再者是价格，很多人都说CT6厚道，其实看价格的话也就那样，指导价35.97-46.97万，终端降幅不是特别大，基本在8万多，起步价也万27万多。单纯看还可以，落地30来万的美系C级豪车，但如果看了隔壁的5系后，谁还会选择CT6？5系的价格都降到26万了，而且还是全新一代车型，体型不比CT6小多少，名气大得多，所以5系上个月卖了13299辆，很合理。

因此，现在的CT6卖不好确实符合常理，比上不足比下有余，还不愿意继续降价。如果凯迪拉克一狠心，将CT6降到25万级，毕竟CT5的起步价已经跌破20万了，CT6降到25万不是正好。当然，车企卖车有很多逻辑在里面，不只是单纯赚钱或者说短期盈利这么简单，尤其是豪华品牌，长远持续良性发展才是重点，凯迪拉克似乎在坚持这种理念，也不无道理。

最后，对于凯迪拉克CT6，您怎么看？

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