凯迪拉克sts 最好的加长中级车 教授试驾凯迪拉克ATS-L

最好的加长中级车 教授试驾凯迪拉克ATS-L

当我们谈论豪华车的时候，早已习惯只把宝马奔驰奥迪放在一起对比，不经意间就忽略了一些同样优秀的品牌。对于豪华车而言，性价比已经不是主要讨论的重点了，人们会更加看中车标背后的文化沉淀以及车子本身的性格。

凯迪拉克作为美国老牌的豪华车品牌，从外观到动力都透露出美国人对汽车的理解。从凯迪拉克XTS面世以后，这个豪华品牌开始悄然转变。先是外观变得更时尚年轻，而后是涡轮增压发动机的加入让它变得更加符合国人的要求。

加长后的ATS-L

凯迪拉克ATS-L是ATS的加长版，和德系的三大豪华品牌一样，它也不能免俗于国人对大气的审美观。只是这辆经过加长的ATS-L让我们有一点惊喜——它的驾驶乐趣并没有多大变化。

何出此言？

完美的车身比重

首先，ATS-L保持着“50:50”的前后车身比重。虽然车身经过了加长，不过凯迪拉克公司还是尽力保证了最完美的车身比重。别小看了前后车身比重的重要性，这可是了一辆车是否能做到最精准操控的前提。

而且，ATS-L沿用了ATS的动力系统，并且在发动机的调教上更为激进一些。然后，我们就看到一辆驾驶感和ATS相差不远的ATS-L。老实说，这是教授看到过最好的加长车型，因为它并没有失去本性。

狂暴的发动机

ATS-L拥有一颗狂暴的心脏，2.0T发动机随时都准备好要超过3000转。一旦深踩油门，略带嘶哑的怒吼声随之而来，紧接着突然的降档会让座椅狠狠地推你一把。

这副可以爆发276马力、输出350牛米的发动机比市面上大多数主流的2.0T发动机都要暴躁，而且从教授试驾经验来看，涡轮全介入的转速要在2000转以上。一旦到了全介入状态，动力用“涌出来”形容毫不为过。

略为欠缺的变速器

与2.0T发动机匹配的是通用6挡手自一体变速器。激烈驾驶时，无论是油门迟滞感还是换挡的顿挫都要比8AT严重一些。虽然凯迪拉克ATS-L的发动机要比宝马拥有更激进的调校，但是从加速来看却没有优势，原因就出来变速箱相对落后。

不过教授听闻凯迪拉克以后也要用上8挡手自一体变速器，那么宝马该如何应对凯迪拉克的动力系统呢？

稳健的悬架调教

在整个试驾过程中，ATS-L给我的感觉就是面面俱到，并非做得最好。高低速经过颠簸的路段都有很优秀的滤震，快速过弯时外侧悬架的支撑做得很好。

不过有一点体验感受要说一下：哪怕非常缓慢刹车至静止，ATS-L都会出现比较严重的前后晃动，长时间驾驶就会影响驾车感受。

如何鉴赏凯迪拉克ATS-L

在豪华品牌中，凯迪拉克的外观绝对是个性最合适的代言。其传统的外观设计理念就是“钻石切割”，但是并非全世界的人都能看懂这种美。于是，凯迪拉克开始将现代元素融入这种“钻石切割”的车身中，就有了我们现在看到的ATS-L。

如果对比以前的凯迪拉克车型就能发现，ATS-L的外观更加年轻。在保持“钻石切割”的传统下，车身整体变得更加精美、细致。尤其是大灯部分，在车身侧面向后延伸的造型赋予了ATS-L更多的活力和现代感。

酷雅格调的内饰

凯迪拉克的内饰拥有很强烈的家族范，真的扫一眼就知道是凯迪拉克的车。都说奔驰内饰暗含尊贵，宝马内饰彰显运动，而凯迪拉克的内饰一看就是满满的时尚科技感。

整个中控台包括屏幕都采用触摸操作，并且带有触摸震动回馈。内饰用料以皮质为主，加入银色合金材质，中控台为钢琴烤漆,多功能方向盘嵌入镀铬材质。以黑色为主色调，车顶内为暖色织物，整体氛围呈现酷雅的豪华感。

在同级豪华车当中，ATS-L的座椅属于中等偏硬，对于运动能力很强车型来说可以保证驾驶坐姿不会变形。不过需要赞一下的是，后排座椅坐垫前后很宽，长时间乘坐不会太累。从后排空间来看，加长后的ATS-L的腿部空间很充足。教授身高171cm，腿部空间还有两拳有余。

教授点评：

这样说吧，如果给教授凯迪拉克和宝马之间选择，我还是会选择凯迪拉克。虽然ATS的变速箱上劣势比较明显，但是发动机和避震的调校都要比宝马3系更激进。而且加长后的ATS-L在增大乘坐空间的前提下，运动能力和ATS保持高度相似的水平。

如果是年轻人要选择运动中级车，无论是车型外观还是发动机性格，凯迪拉克都更能激发肾上腺素！

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