凯迪拉克suvxt5 20T涡增+48V轻混系统 试驾2021款凯迪拉克XT5

20T涡增+48V轻混系统 试驾2021款凯迪拉克XT5

凯迪拉克的产品线从轿车到SUV都有覆盖，并且每一款车型相比竞品在定价上又避开了直面竞争，这让CT4、CT6、XT4、XT6等众多产品都有更体贴消费者的市场价格。

就拿本次试驾的2021款凯迪拉克XT5轻混版 来讲，中型SUV的尺寸，超4米8的车长，起步价仅33.27万；车长比宝马X3多了96mm，价格低了5万+，本是同级产品却拉开错位竞争，这让XT5多了几分谈资论本的姿态。

2021款凯迪拉克XT5已经在2月份正式上市，借着全新改款车型新增加了一套48V轻混系统 ，笔者受邀参加了一场试驾活动，并跟大家聊聊对新款车型的感受。

好的设计千千万，但能够让人记住的设计着实是万里挑一。对凯迪拉克整个家族的美学设计我们并不陌生，不管是标志性的竖向直瀑式前大灯，还是飞翼式尾灯，它已经成为这个品牌最具特色的特征，在2021款凯迪拉克XT5身上也延续了家族化的设计传统。

2021款凯迪拉克XT5宽体化的车身姿态让整车很显厚实感，毕竟4813*1903*1682mm的车身尺寸在同级里已经处于上游水准，伴随着干净利索的车身线条勾勒，也让整体视觉的豪华感得以凸显。

试驾车型为2021款凯迪拉克XT5四驱铂金型，也是售价42.27万的顶配版，所以尾标多了AWD字样，但双边各一出的矩形排气管是真排气，并非只是装饰。

除了顶配和次顶配车型是配备了20英寸的轮胎外，其余车型都为18英寸的规格。

2021款凯迪拉克XT5的驾驶舱跟XT6采用了一样的设计语言，大面积真皮包裹的材质让整体豪华感扑面而来，璇棕配色的内饰也对车厢有提亮的效果。

方向盘为四辐式设计，相比XT6的三辐式造型更显沉稳，试驾车型在中控台、门板等处也增加了木纹饰板，进一步提升车内的档次感。

空调面板采用触摸+实体按键的组合，银色按钮可快速调节温度和风量，提升操作便利之余也增强了视觉质感，后排空调也有独立温区控制，为后排用户带去更高的舒适性体验。

仪表采用实体指针+液晶屏的组合，从视觉上运动感的氛围会更加浓烈，只不过对习惯使用全液晶仪表的用户来讲，基本也只会盯着中间液晶屏来查看车辆时速，因为在读取信息时会更加直观。

8英寸的液晶触摸中控屏搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE系统，并新增加百度智能语音互联交互系统，能够实现多场景的人机交互体验。

试驾车型还配备了Night Vision鹰眼智能红外夜视系统，能够捕捉到80米内物体的红外热源信号，也能识别行人、大型动物和静止物体等，会在液晶仪表中做出区分和提示，这有利于提升行车安全。

在实际体验过程中，如果对语音指令的识别操作反馈更加准确些，且支持模糊对话的话，那么语音交互的体验上会更加讨喜。

此外，整套车机支持在线音乐、在线导航等APP，尤其在线导航几乎是必备软件，可以让驾驶者放下对手机的操作，这点很便捷也很重要。

另外，2021款凯迪拉克XT5也支持无线和有线的CarPlay手机映射，安卓则支持CarLife，这点考虑较为周到。

作为一台四驱车型，第二排几乎全平的地台非常难得，这对后排中间的乘客乘坐舒适度更友好，当然，如果后排中间座位能够提供头枕则会更加加分。

空间方面不用担心，凭借同级领先的车身尺寸，后排能够为175cm的成年人提供2拳有余的腿部空间，座椅可进行6级12度靠背+坐垫联动调节，可让后排乘客找到更适合自己的坐姿。

将后排座椅四六比例放倒后，能形成几乎纯平的拓展空间，此时后备箱容积从常规的584升扩充至1634升，盖板下方还配备了18英寸的备胎，后备箱两侧也都有光源照明。

全新2021款凯迪拉克XT5装载了一台2.0T涡轮增压发动机，虽然237马力相较老款下调了4马力，但新加入了通用48V轻混系统。

48V轻混系统在助力发动机启动，降低发动机工作负荷，减少启动和怠速下的发动机噪音之际，也提升了燃油效能，凯迪拉克给出的综合工况节油最高可达5%，百公里油耗在7/7.4L。

跟2021款XT6一样，2021款凯迪拉克XT5也搭载了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，同样集成了Tripower可变气门管理技术，发动机根据不同的驾驶工况，能在两缸和四缸之间智能自动调节。

Tripower可变气门管理技术支持四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种工况模式，在减少能耗的同时，也提升了燃油经济性，同时还匹配了9AT手自一体变速箱，带有换挡拨片。

从实际驾乘体验来讲，同级产品中2.0T直接全系237匹大马力的表现已经做到“性能过剩”，如果只是追求舒适代步，日常驾驶习惯很温柔，那么这套动力总成很难被压榨出所有的性能。

如果追求的是美式车大马力的畅快感，那么无论是绿灯前深踩油门，还是高速上猛提速，都能获得初段和后段快速且充沛的动力响应（1500转可爆发350N·m），这也是美系凯迪拉克不受限于低功率发动机而牺牲用户体验的地方。

整个底盘的调校很有韧性，在压过减速带时悬挂回弹节奏很快，基本可以做到不拖泥带水，并且在过弯时有不错的侧倾支撑，车身摆动幅度并不大，在兼顾一定的舒适性之际，也体现了一丝对运动属性的追求。

不过受限于方向盘尺寸比较大，在操控车辆时不如小尺寸方向盘来得跟手，如果换代产品能把直径缩小一些，那在打转向时会更加顺手。

本次试驾中，凯迪拉克全新一代的移动互联体验CUE系统是亮点所在，跟百度的合作让其有了互联方面更多的玩法，如果能在应用支持上提供更多的空间，且增大屏幕尺寸，相信整体体验会更佳。

48V轻混系统是新款车型一大改变之处，起步变得更加轻盈，动力响应也一如既往的积极，伴随着线性的油门调校，整套动力总成的功力能够满足绝大多数用户的使用需求。

总结

同级产品里有越级的竞争力，这是凯迪拉克XT5摆在竞品前的一大杀手锏。再加上2021款凯迪拉了XT5新搭载了48V轻混系统，在豪华品牌阵营里，XT5拥有不俗的实力。

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