开轩逸的人为什么都很讨厌 轩逸被喷成“马路三大妈”，车主却笑了：6万买的大沙发，真香！

轩逸被喷成“马路三大妈”，车主却笑了：6万买的大沙发，真香！

去年有人花了6。5万 ，提了辆轩逸新车。这事儿在单位传开，同事过来拍着肩膀打趣，恭喜他加入“马路三大妈”车友会！一年后，风向变了。当那位同事还在为每个月近2000块的养车开销发愁时，这位轩逸车主的油费记录，上面的数字就没突破过800元。

省下的钱去哪儿了？“孩子的钢琴课学费出来了”。他一边说，一边拍了拍车里的座椅，那感觉……挺实在。

这车的省油能力，有时候让人觉得不真实。有个开了6年跑了7万公里的老车主，专门记录过油耗，市区和高速路况大概一半一半，平均油耗稳定在6。6L/100km 。这个数字已经很不错了，但如果打开那个ECO模式呢？油耗直接掉到5开头！开去加油站，工作人员看着跳枪的金额，都可能以为是油表出了问题。

“买个菜，送个娃，动力要那么强干什么？”

这是很多轩逸车主的心声。他们对“马路三大妈”这个外号，似乎并不反感，甚至有点认同。1。6L的发动机，配上一个CVT无级变速箱，这套组合的目标就不是为了让你体验什么叫推背感。百公里加速时间12秒，这个成绩在今天看来，确实是慢。

有车主形容得很有画面感：“满载开空调上坡，油门踩到底，只听见发动机在吼，车速就是上不去……”

但话又说回来，这种极限情况在日常生活中能遇到几次？更多的场景是每天上下班通勤，十几公里的路，堵车、等红绿灯才是常态。在车流里，谁也不会去跟人比赛起步速度。一位女车主就说，她的车主要任务就是接送孩子和去超市，1。6L的动力完全够用，“难道我需要开一辆跑车去学校门口接孩子放学吗？”。这个问题问得好。

轩逸的另一个标签，或者说它的核心卖点，就是那个“日产大沙发”。坐进去，你才能理解什么叫“买沙发送车”。2712mm的轴距，在同级别的车里算是很可观的，给后排留出了足够的空间。身高一米八的人坐在后面，腿部空间依然宽裕，甚至还能稍微变换一下坐姿。

这不只是空间大。

整个底盘的调校，就是冲着舒适去的。过减速带或者一些坑洼路面的时候，车身的晃动被过滤得比较柔和，不会有那种“咣当”一下的生硬冲击感。对比一些座椅偏硬、悬挂也硬的车型，轩逸的长途乘坐体验确实是一种放松。

有个段子流传很广：“开宝马的同事，坐了一次我的车后排，回去之后默默地给自己的车配了一个记忆棉腰靠。”。这虽然是句玩笑话，但背后反映出的，是用户对轩逸乘坐舒适性的高度认可。

这车到底是什么人在买？

全国有500万车主，这个数字本身就说明了一些问题。当一些人还在网上争论它的动力有多弱、配置有多“丐版”的时候，这500万车主，可能正在计算着这个月又省下了多少油钱。省下的钱，或许可以提前还一部分房贷，或许可以给家人买件新衣服，或许可以存起来以备不时之需。

这辆车就像一个“精装毛坯房”。

基础框架搭得好，结实、耐用、空间大。它没有什么花里胡哨的豪华配置，内饰看起来也普通，但该有的都有，而且不容易出小毛病。对于大部分月收入固定的普通家庭来说，汽车是一个工具，一个消耗品。在这样的前提下，所谓的驾驶激情、操控乐趣，终究要让位给柴米油盐的现实生活。

动力弱一点，能代步就行；配置低一点，不容易坏就行；空间大一点，全家人都坐得舒服；油耗省一点，日子就能过得轻松一点。这就是轩逸能够持续热销的逻辑，一种朴素到极致的生存哲学。它精准地抓住了这部分消费者的核心需求，并且把这些需求做到了极致。至于那些批评和嘲讽……？可能车主们根本不在意，他们只是默默地开车经过加油站，深藏功与名。

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