两厢思域 首试两厢思域混动：3毛一公里，操控给力，买它还是秦PLUS？

首试两厢思域混动：3毛一公里，操控给力，买它还是秦PLUS？

【有车以后 试驾】为什么大家期待“两厢思域”？

说实话，在试驾之前，我对两厢思域的驾乘并无太多期待，并不是说它调校得不好，只是车辆必然和三厢版本差别不大，特别我还是拿到一台混动版的两厢思域。当然，回归到车本身，我依然愿意给它的驾驶感受打上一个高分，就像此前我对三厢版思域做的那样。

两厢思域好看吗？在我的审美里，它并不属于两厢车里的颜值第一梯队，远远看过去，甚至侧面看有一点点“跷脚”的感觉（可后期换一套短簧）。但如果你有一些些JDM情怀，那在这种“性能滤镜”下，车辆还是能一下就变得迷人起来。

和普通版本相比，两厢思域前脸最大的变化就是用上了一个蜂窝状的进气格栅，虽然是很细节的东西，但强调运动嘛，该有的还是要有。至于其他方面，车辆就没有做更多的变化，不过在车窗饰板上，车辆没用上漆面材质，这在这台以颜值为卖点的车上确实比较可惜。

当然，两厢思域外观的重点肯定是尾部，相比于十代两厢版本，十一代两厢在造型上更有“日规”味道，换句话说，更对味；类似贯穿式的尾灯设计，然后左右两侧做一个回型镖风格，再配合卤素灯泡的白色倒车灯，很日系。

关于轮毂选择，从此前透露的信息看，车辆是有16、17、18寸三个选项，不过在试驾现场，我们看到的基本都是18寸轮毂，包括唯一的手动挡车型也是18寸，而这也就意味着十一代思域两厢手动版在配置上可能同样以高配为主，价格不会便宜。

至于选购建议，个人其实也更建议购买配备18寸轮毂的中高配车型，毕竟我相信大部分购买两厢版思域的消费者都会给车辆做一些小的改动，而18寸轮毂和车辆体态已经十分适配，这时候换起同尺寸但不同样式的轮毂就会更方便。想想看，轮毂一换，尾排改成中置排气，这不就是梦想中的type R吗？

两厢思域内饰同样是意料之中，就是三厢版车型的内饰风格，悬浮式中控、蜂窝状出风口以及一些带有碳纤维纹路的饰板。就用料来说，不算优秀，不过在两厢思域上，这种有点类似织物样式的座椅反而更符合定位。

当然，在实用性上，车辆是没有问题的，液晶仪表、Honda Connect 3.0智能网联系统，倒车影像、无线充电、CarLife都有，唯一令人疑惑的就是车辆没有配备倒车雷达！

因为溜背造型的影响，两厢思域后排的头部空间确实有明显缩小，如果身高超过175cm，坐在后排不会特别舒适，当然了，在载物实用性上，因为车辆后排座椅支持放倒，整个空间的实用性以及贯穿感是三厢思域车型完全不能比拟的，双人快乐车无疑！

虽然此次试驾的并非大家大家期待的手动挡车型，但混动两厢思域也是首次出现，对于这台车的驾控评价，就像我前面说的那样，值得高分。

首先是坐姿上，两厢思域依旧保持了低坐姿，所以一上车整个运动感就十分强烈，其次是动力输出的的平顺水平，无论是前段电驱动的部分还是发动机介入后的情况，动力输出的相当及时，基本油门给多少动力就来多少，得心应手。值得一提的是，在运动模式下，你大脚催促动力时除了动力输出略有不同外，整个车厢内的声浪也更为高亢，能让你感受到更为直接的运动氛围。

底盘质感也与三厢车型类似，简单总结就是更高级更有质感，略硬但不颠，虽然这种更高级的底盘感受也被一部分狂热的思域爱好者认为不再纯粹直接，但个人认为，对于还是有家用属性的思域来说，这个感受绝对是“升级”，特别我们试驾的还是混动版本，本来家用就是底色。

最后在说一件不是特别“键盘”的事——油耗，在我们试驾的一百多公里中，这台两厢混动思域的表显油耗在4.1L左右徘徊，这对于一台非插电的混动车型来说，绝对可以算是一个好成绩。

编辑小结

如今，两厢思域的价格已经出来了，14.59-17.99万元的售价并无惊喜，特别是和现在的国产紧凑型轿车相比的话，但还是那个问题，在目前各种高配置且省油的国产轿车包围下，为什么总还有一批人期待着两厢思域？我想，除了现在两厢思域有可玩性更高的手动版本以外，更多的还是因为曾经年少的自己幻想过拥有一台type R，一台可以在纽博格林刷圈的白色闪电。就像一句话说的，没有人年少时的梦想是买一套房，车也一样，没有人年少时的梦想是买一台比亚迪秦PLUS DM-i。

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