林肯越野 不用AT胎，硬派越野走的路，林肯也走的无压力？

不用AT胎，硬派越野走的路，林肯也走的无压力？

SUV过去一般被分成两类，一类是城市SUV，拥有比轿车更好的通过性以及舒适性，是旅行车的变种车型。另一类是硬派越野，拥有比城市SUV更好通过性，但是舒适性不佳。

而最近则是异军突起，新生出第三类“方盒子”，拥有硬派越野的外观以及城市SUV的舒适性，但是通过性却大不如硬派越野，属于是“样子货”。

林肯的SUV车型如果按照正常分类应该属于第一种，但事实并非如此，林肯的SUV车型可以独立成为第四类，也就是城市SUV的外观和舒适性，但却拥有不逊色于硬派越野的通过性。

当然，这样的评价并非空穴来风，而是基于对林肯全系SUV试驾后的真实感受。

上周我们在山东济宁的福特越野公园试驾了林肯的全系SUV，试驾的路况包括了从丛林到沙地等不同地理环境的穿越，涵盖交叉轴、炮弹坑、冲水沟等众多复杂路况。

依照惯例，这种类型的路面应该配有四驱、AT胎、多把差速锁以及比较大的离去接近角才行。而林肯的车型却依靠自身过硬的机械素质，仅靠智能的四驱系统，使用原厂公路胎的情况下，就能跟上福特烈马的脚步，自由穿梭在各种复杂的路况。

以林肯的最新的旗舰车型领航员为例，这台车使用的是3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率为396/415马力，峰值扭矩更是高达660N·m。

大扭矩一般对越野帮助很大，这也是为什么柴油机会是越野重度爱好者的不二之选。

所以单从动力上，领航员就有非常不错适合越野的底子。

而进一步给动力进行赋能的是林肯的智能四驱系统。

这套智能四驱系统配合上66个传感器，可以实时监测路面，然后根据路况对每个轮子进行不同的扭矩分配分配，以保证车轮的抓地力。

而且领航员一共配备了标准、节能、运动、湿滑以及复杂路况共5种驾驶模式，在每个驾驶模式下，车辆的动力输出以及底盘悬架都会有所不同。

比如越野时就需要开启复杂路况的驾驶模式，开启后，领航员就会持续抵挡输出，增加低扭，双腔空气悬架也会升到最高，并且CCD悬架会进一步强化滤震，ABS也会更早介入。

这样就能保证领航员在各种路况下都能通过，而在试驾过程中遇到的交叉轴、炮弹坑等非常极端的路况，领航员也都顺利通过，丝毫无压力。

但毕竟，林肯定位于轻奢调性，越野并不是林肯SUV主打。在保证舒适性的前提下，拥有比同级别车更好的通过性，这才是林肯SUV要做的事。

所以这里就要重点提一下林肯的舒适性配置。

前文中提到的智能四驱系统和CCD悬架不仅仅是越野时能提供帮助，在日常驾驶中他也有着不可忽视的作用。

首先是CCD电磁悬架能够每秒读取500次路面数据，每秒也能调节100次每个车轮的减震器，这样就能做到让车辆在各种路况保持平稳。

其次是领航员的前排座椅调节一共多达30向，包括腰部和腿部的侧面都可以进行调节，可以让不同身材的人都能体验到定制赛车桶椅的包括性。

而配合上NAPPA真皮和座椅按摩、加热、通风功能，舒适性又能进一步提升。

另外一点对舒适性提升比较大则是静谧性。

林肯的车型都采用了多种降噪方式，比如说源头降噪上就采用了更大排量的发动机，这样在低转速下就能获得高扭矩，从而控制发动机的噪音。

而物理降噪层面上则是使用多层隔音玻璃，发动机舱内加装双层隔音墙，驾驶舱内也加装各类吸音棉和隔音垫。

最后则是数字降噪，领航员搭载的事锐威的音响系统，可以进行侦测噪音，并且发射反向音波，从而达到印制噪音的效果。

写在最后

其实林肯一直都有越野的基因，早在上世纪20年代的时候，林肯就参加过泛美拉力赛，并且在重型原装车原装组别中连续卫冕。

而到了现在，林肯虽然没有生产硬派越野车型，但是其优良的越野基因却别传承下来了，而且是所有的车型一视同仁，例如飞行家、航海家和冒险家。

也就是说，林肯的SUV车型只是车辆的尺寸不同，车辆能做到的事情，拥有的能力是完全相同，领航员能做的事情冒险家也同样能做到。也正是这种品牌策略，才能对得起“轻奢”二字。

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