玛莎拉蒂跑车价格及图片 百年“跑车皇后”玛莎拉蒂,降至388万元!此前传要卖给奇瑞?
百年“跑车皇后”玛莎拉蒂,降至388万元!此前传要卖给奇瑞?
百年“跑车皇后”玛莎拉蒂卖不动了,疯狂降价大甩卖?
玛莎拉蒂38.88万元“甩卖”
近日,名为“上海浦东玛莎拉蒂”的账号发布海报称,玛莎拉蒂的SUV车型Grecale限时尊享价38.88万元起,活动时间截至2025年9月30日。
官方信息显示,玛莎拉蒂Grecale的指导价为65.08-103.88万元,相比之下,“上海浦东玛莎拉蒂”的起售价低了26.2万元。
据上海浦东玛莎拉蒂门店销售人员回应,38.88万的活动是门店专属,经销商买断包销行为,与玛莎拉蒂品牌无关。只有白色外观黑色内饰一款,车型为Grecale2023款,落地价预计43万元左右。活动开始后非常火爆,2天已经卖出了10多辆,此批车辆按该售价售完为止。
今年初,玛莎拉蒂Grecale还推出“0息”礼遇,5年0首付0利率起,还包括全额车辆购置税权益、配件补贴及5年质保等服务。玛莎拉蒂Grecale GT Bianco非天窗版推出5年0息贴息,并同时叠加0首付。
降价、0息贴息0首付背后是玛莎拉蒂销量的不振。
今年前5月在华仅售384辆
作为意大利超豪华汽车品牌,玛莎拉蒂2004年进入中国,先后引入Ghibli(吉博力)、Levante(莱万特)、Quattroporte(总裁)等热门车型。乘联会数据显示,玛莎拉蒂在华销量巅峰出现在2017年,达到1.44万辆。当年中国为该品牌全球最大市场。在微商的营销宣传下,玛莎拉蒂甚至一度成了“新贵符号”。
在Stellantis首席执行官卡洛斯・塔瓦雷斯看来,“我们的产品没有问题”,问题在于品牌定位不清晰。他强调,玛莎拉蒂不仅仅是一个跑车品牌,还代表着豪华旅行,代表着高品质生活、甜蜜生活以及科技。在塔瓦雷斯看来,玛莎拉蒂之前的管理团队未能传递这一品牌理念。正是因为这种“糟糕的营销”,导致其 2024 年上半年的销量下降了 50% 以上。
2024年,玛莎拉蒂全球销量仅11300辆,同比下跌57%。品牌去年调整后运营亏损达2.6亿欧元(约人民币21.8亿元)。
2024年,玛莎拉蒂在华销量甚至同比下滑了71%。今年玛莎拉蒂在华前五个月累计销量仅为384辆,同比下滑44%,降幅远超同期其他超豪华品牌。
值得注意的是,由于销量惨淡、业绩亏损,玛莎拉蒂多次被传出售。路透社曾报道称,由于玛莎拉蒂运营困难,其所属集团Stellantis正考虑将这一豪华品牌出售。据传,收购车企正是中国的奇瑞汽车。不过,奇瑞很快对此官方辟谣了。
Stellantis也在去年8月公开发表声明澄清,表示不会出售掉玛莎拉蒂,因为它是Stellantis旗下14个品牌中唯一的豪华品牌,集团无条件保证给予玛莎拉蒂光明的未来。
Stellantis集团股价一路震荡下跌,自去年3月高位至今,截至7月10日,股价已下跌近60%。
乘联会秘书长崔东树分析认为,玛莎拉蒂的走势总体低迷,超豪华品牌总体走弱,体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。不过,并非所有超豪华品牌都和玛莎拉蒂命运类似。
“过去几年进口超豪华车持续增长,但2023年以来出现较大的下滑,2024年加速下滑,2025年1—4月下滑仍较强。”崔东树进一步表示,相对于玛莎拉蒂,法拉利的走势很强,宾利和劳斯莱斯表现较坚挺,虽然连续下滑,但仍在相对高位销量。
产品竞争优势不再
“超豪华品牌汽车销量走低,宏观经济环境的变化是主要因素之一。”长江商学院副教授陈晖表示。
对于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌,乘联会认为,体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓,或者是转到国产高端。
实际上,除了外部环境,近年来玛莎拉蒂的产品力也显得有些力不从心。在当前电动化、智能化的浪潮下,玛莎拉蒂的产品线更新迭代速度慢、产品竞争优势明显跟不上市场节奏。
玛莎拉蒂的主力畅销车型Levante和Ghibli目前已停产,替代车型预计2027年和2028年才会上市。在售的Grecale、MC20等也未能扭转亏损局面。而玛莎拉蒂原计划于2025年推出纯电版MC20也因故被迫搁置。
可以说,玛莎拉蒂的下行,是超豪华品牌在华市场集体失速的一个缩影。2023年之前,国内主流超豪华汽车市场几乎被进口品牌垄断,从2023年开始,超豪华汽车品牌进口量逐步出现了较大的下滑。
今年1-5月,宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁的累计进口销量分别为884辆、289辆、300辆、157辆、120辆,分别下滑20%、23%、14%、39%、2%。
据德国车企BBA(宝马集团、奔驰集团、奥迪集团)2025年第一季度财报,奔驰净利润下降达42.8%,宝马净利润下滑26.4%。从去年整体表现来看,中国市场成为宝马、奔驰销量下滑最大的市场。
超豪华品牌在华进口销量下滑之际,不少自主品牌却在加速“上攻”,仰望、尊界等正在重塑超豪华汽车市场格局。
“超豪华品牌销量萎缩,还在于理念更新不及时。”陈晖认为,今天的汽车已经逐渐成为众多前沿技术的“集合体”,且正在向着智能化“新物种”演变,包括大多数超豪华品牌及进口车在内,依然停留在汽车“代步工具”的思维惯性上,即使车的外形有所改变,但并没有大幅提升智能化、电动化水平,无法满足现在的年轻消费者对于汽车数智化的需求。
本文源自金融界
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