牧马人越野车 打通任督二脉，试驾牧马人4xe

打通任督二脉，试驾牧马人4xe

本周做客我们编辑部的试驾车是全新牧马人4xe SAHARA，这辆“带电”牧马人的外观造型、 尺寸，甚至是2.0T的“心脏”都和燃油版本无任何差异。下面我们简单来说说它与汽油版车型不一样的地方有哪些。

首先说几个看得见的不同点，比如说车辆标识描了一圈新能源车型惯用的蓝色边框；前挡风玻璃侧下方有一个慢充电源接口，这台车在野外也没条件充电，顶多每天回家里充一会，并且17.3度的电池也不会占用太多能源，所以就只设有一个慢充口，没有快充也是能理解的；车内的设计更是让人分不清了，无非是多了一些像混动、纯电、电量保持选项的按键。

下面再来说说我们看不见的差异，刚才小编已经提到过，这台插电混动版本的牧马人增加了17.3度的插电混动形式电池组，这个容量在插电混动车型里属于中等水平；同时这台车采用了双电机结构，在发动机前段皮带位置有一台33kw左右的小电机，主要用于让发动机启停更顺畅，在发动机和变速箱中间，有一个100kw电动机，主要作用就是驱动车辆，这个100kw电动机是直接向变速箱输出的，也就是通过带动变速箱去变速，之后再把动力传递到分动箱，通向前/后轴，包括扭矩放大跟汽油版都是一样的逻辑；原厂状态下，混动版车型的油箱也从80多升降到了60多升；车身重量相对普通的燃油版多了320公斤。以上这些都是我们看不到的变化。

牧马人4xe的电池组被安放在后座底下，算是融入到了车内。我想这是Jeep的设计师经过深思熟虑后想到的，如果把电池裸露在外边的话，会不会影响到车辆越野？ 比如像常规电动车那样，把电池组铺在底盘下面，那你开着一辆牧马人去越野、去淌水，底盘底部再铺块电池，想想都可怕。

所以这台车的设计师想到了这些细节，电池放车内，既不影响车辆越野通过性，车主可以放心的开，燃油版车型能走的路，混动车型照样能走，同时也不影响后排的乘坐空间、也不影响储物，真可谓一举两得。

这台车最大的亮点，还是要开起来体验。有了电机加持，开起来跟普通的汽油版区别还是很明显的，能够明显感觉到刚给油时候，电机推动车辆那种轻快的感觉，并且车辆的方向盘也要比燃油版车型轻盈了不少。

不过严格来讲，这就不是一台适合在公路上通勤的车，即便是加了电机，那也到处都是硬邦邦的，丝毫无法掩饰它骨子里的那股越野劲。

一般在电量足够的情况下，混动模式尽量是靠电动机来带动车辆；如果说电池电量不多了，或者说驾驶员大脚油门进行了急加速，发动机则会迅速介入；同时混动版车型还有电量储存模式（e-save），此时发动机会更多介入，更少的消耗电池电量，同时产生更多功率，传递给17.3度电池组存起来。一般咱们去长途穿越，都会使用这个电量保持模式，设想一下，电池长时间处于亏电状态，发电机也带动不起来，那就相当于背了320公斤的黑份量再跑，那这插电混动的优势反而就成了累赘。

通过简单的试驾体验，我已经能够感受到这台插电混动车型的独特魅力。通电之后的牧马人真的不太一样，有一种像能考上985、211的学生突然被打通了任督二脉，直接奔着清华、北大就去了，硬是被往上拽了一个层次。

同时也让我更加坚定的理解了一个大道理，烙印着“Jeep”的越野光环，牧马人无疑是整个品牌的图腾、是最硬汉车型的代表。对全新插电混动版牧马人感兴趣的朋友们，可以多多关注啦！

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