讴歌cdx 为中国专供了什么试驾广汽讴歌CDX两驱

为中国专供了什么试驾广汽讴歌CDX两驱

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导语： 讴歌入华的10年当中，在初期阶段还会有人说这是长安吗？而经过几年不能称作发展的“发展”，讴歌好像消失在人们视野当中，只记得有这么一个日系豪华品牌，为打开这种局面，讴歌在今年国产，广汽讴歌CDX将作为第一款国产车型上市。

广汽讴歌CDX是一款紧凑型豪华SUV，虽专供中国市场，但却定义了讴歌未来产品的设计趋势。它根据国人消费行为，对外观进行了更大胆的尝试，可能对于技术的本田来说，这算是突破了很大的心理界限。另外由于中国市场更注重高配置，大空间，所以你能看到CDX在中配车型上就有HUD等配置，车身尺寸更长，视觉上更气派，而最重要的是看价格，是不是也为中国消费者切身实际的进行了考虑。

从已公布的预售价来看，25-30万元不便宜，要知道换装后的奥迪Q3也才要23万元，另外CDX所处的竞争市场虽然激烈，但是并不饱和，除了BBA三家外，目前无严格意义的紧凑型豪华SUV，并且讴歌MDX曾经的高端SUV的形象并没有减弱，NSX的上市又增加了品牌曝光度，作为讴歌的涅槃之年，一个合理的定价或许真能改变现状。

激进外观

讴歌以往属于低调的豪华，3,4年前经常会有买一辆思铂睿，改装成讴歌TL的案例，从侧面反映出它的品牌调性，既不张扬，又不失独特品味。但这也带来问题，在品牌力无法与强劲对手比拟的时候，过于低调往往被淹没才华，不争不抢往往被世人忽视。所以CDX要改变这一现状。

和讴歌以往车型比，它变的激进，激进的你第一眼看上去有那么些不自然，不是常规形状的多边形，摆放的让你觉得没有章法。但它就像第二眼美女，不能说美女，应该叫野兽，你仔细琢磨品味发现，它的不规则中透着条理，以车头中线看，五边形中网成对称状，点阵式的格栅颗粒，呈放射状，中间的LOGO像是迸发的小行星，碎落的陨石往外飞散。CDX的头灯很立体，灯罩向外突出，而LED光源是一辆豪华车该有的配置。

CDX侧部线条很丰富，有一种空气滑过车身的流动感，尺寸很有优势，长宽高分别为4496/1840/1615毫米，要比GLA等车长上不少，不过它的轴距略短，为2660毫米，对于更注重轴距的国人来说，这方面明显吃亏了。

尾部猛一看上去很像XR-V，但相比之下雕塑感很强，这是源于立体造型的尾灯，另外上下边缘的钢琴烤漆很有黑武士的气质，两侧的反光捏造出狂野的线条，扁平的镀铬尾排突显运动气质。

还有另一位不愿表明身份的媒体一评价：这外观我第一眼见真不适应，它下面是尖的，一点都不规整，你看奥迪那些大嘴设计，上下是一整块的，这个特别的难受让人看着。但是习惯之后还是挺凶狠的，我也非常喜欢这个格栅，有冲击力，不过尾部还是太像XR-V。

教练评价：对这个格栅还是没有太多感觉，真的是一个钻石形状，我还是非常喜欢老的TL、RL、MDX那样的前脸，一看就是讴歌，现在太国产化，当然头灯线条灯方面还是很符合我的审美。

对于大家谈论最多的前脸来说，讴歌执行创意总监Dava Marek表示，它的灵感来源于量子连续理念，也就是把量子的交错相连具象化，也就形成了目前的钻石星空前脸。

内饰CDX还是过于严禁，低调豪华的感觉相对明显，而放眼竞品，GLA的张扬不加掩饰，也获得一众好评。作为豪华品牌，同时又是一辆需要控制成本的紧凑型SUV，CDX需要做到平衡，比如仪表台虽不是真皮包裹，但触感细润，不粗糙。

中控没有什么设计感，屏幕下方搭配旋钮及按键，8英寸的倒梯形形状和左边的触摸式都像极了本田式操控风格，当然清晰度比本田车型还是强上不少，也没有严重反光。在功能上拥有Carplay、蓝牙等车机互联系统。

仪表盘的造型常规，但很舒服，其中较有吸引力的是行车电脑显示屏拥有G值显示，运动化的体现再次显现，并且当切换到运动模式下，仪表盘背光会变为红色。

配置方面CDX拥有抬头显示、右侧盲区影像、带有负离子净化系统的双区空调等，各个车款都有与价格相对均衡的配置。

空间方面身高178厘米的驾驶者坐在前排头部距车顶一拳两指距离，移至后排后，头部有一拳，腿部距前排有两拳距离。

CDX搭载的发动机确实小排量，仅为1.5T涡轮增压发动机，但相比它的排量来说，最大功率着实不小，为134千瓦，最大扭矩240牛•米，这么说可能不太具象，当你对比竞品GLA和Q3等车就能发现，前者2.0T发动机的最大功率也仅为135千瓦，后者的2.0T发动机还不如CDX的1.5T，最大功率为132千瓦。

所以有人说它用的是和思域相同的发动机，却拉了一辆SUV，动力欠火候是不对的，因为相比思域那台发动机CDX又进行了重新调校，虽然功率只增加4千瓦，但扭矩增大20牛•米，所以虽然车重了，但还是很有劲儿的。

尤其配合8速双离合变速箱后，只需浅浅的油门车辆就能保持80公里/小时的高速巡航，而脚下稍加力度，变速箱就会降为7挡进行提速。

当然受制于缸径，你不可能过分强调CDX在高速下还能有多迅猛的提速，当在80公里/小时以下，还依然有一定的加速响应，尤其40-60公里/小时的中段速度区间，没有拖沓感。对得起它134千瓦的调校数据。

保持正常驾驶，发动机转速基本维持在1500-2000转的区间，CDX的8挡变速箱并不是摆设，它很乐意去把挡位升上去，保持一个高速低转速的节能状态，你只要虚踩着油门，就能在90公里/小时的时速下，保持1600转的转速。

在换挡方面大部分的时间还是好的，降挡够积极，升挡够及时，它很聪明的知道你正处在何种驾驶意图，但是它也有一点问题，就是在2进3挡的时候，如果轻量半油门，它的闯动会比较明显，除此之外的感受还是很好的。

CDX采用的是扭力梁后悬，这是很有争议和挑战的。一辆豪华品牌配备这样的结构合适吗？需要注意的是，CDX的后悬采用了CDC的自适应减震技术，能根据路况不同，调整避震阻尼，达到更好的效果。

以实际体验来看，它确实不同于缤智XR-V等车型，在过减速带的时候，后悬跟人的感觉很完整，工况路段下，把路面小的颠婆过滤掉了，但是又有一定的路感。不过在高速下，比如八九十迈速下过起伏路，还是会很颠。

其他媒体评价：

1.动力很足，中后段完全够用，高速也有一点点的提速感，速度再快就超速了。

2.刹车前半段的制动力没有给很足，但是也有线性的力度施加，不像其他日系车那样前半段非常软，跟没有似的。

教练评价：

1.这个小排量发动机再怎么调，它的加速能力也就摆在那了，120公里/小时以上加速没有太大反应，80公里/小时的时候虽然有加速感，但是很短暂的了，毕竟它的缸体会发烫变红。

2.这个车的转向还是不错的，它有双向电机，所以在山路过弯时，即使是前驱车，推头也被削弱，整体感觉很顺，你只要微微修正方向就可。

3.这个悬挂还是有本质的不同的，但是大结构摆在那，遇到比较大的坑洼或起伏路面，还是会对舒适产生影响，但总体缓冲表现很连贯，这是非常不错的。

结语： 广汽讴歌CDX综合来看表现很不错，尤其驾驶方面，让人担心的后扭力梁悬挂给人的感觉良好，但是内部的豪华程度依然欠佳，最起码没有和本田系车型产生明显的差异化，对比英菲尼迪和日产，英菲尼迪搭载的infinite的双屏系统则明显带来了身为豪华车主的身份认同感（当然好不好用咱单说），另外配置方面够诚意，亮点功能都逐一排布到整个车系，形成很好的梯度，而如果有一个漂亮的起售价，让消费者先关注到，那后面的事情就有的期待了。（图/文/摄 网通社 任宏斌）

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