汽车车顶行李架大全 10 款配备车顶行李架的车辆，效果非常好

10 款配备车顶行李架的车辆，效果非常好

对于SUV来说，车顶行李架似乎是一个不必要的附加装置，尤其是考虑到大多数车身框架式运动型多用途车 (SUV) 已经足够大，可以容纳大量货物。

然而，即使是最大的三排SUV，当座椅坐满时，也会损失大量的储物空间。以目前市面上最长的SUV之一为例，当第二排和第三排座椅都放平时，它可以装载超过130立方英尺的货物。

然而，一旦座位坐满乘客，车内载货空间就会减少67%。这时，车顶行李架等外部储物解决方案就变得至关重要。为此，Autobytel 整理了十款原厂配备实用车顶储物架的顶级SUV。

雪佛兰 Tahoe 和 Suburban

与许多配备车顶行李架的SUV一样，雪佛兰Tahoe及其加长版兄弟车型雪佛兰Suburban也标配了行李架侧护栏。对于选择高端LTZ车型的车主，雪佛兰还在侧护栏上添加了亮面镀铬装饰，增添了一丝奢华感。

这些与其他高端外部元素相得益彰，包括“标准 20 英寸抛光铝制车轮、车身颜色装饰条、镀铬辅助踏板和高强度放电前照灯”；同时，“黑色车顶导轨是所有其他装饰级别的标准配置”。

无论装饰如何，侧栏都可以配备横杆和各种车顶安装的货物配件，如自行车、行李和皮划艇架。

重要的是，这些功能都不会干扰车辆的内置连接，例如“标准移动 Wi-Fi 热点、4G LTE 连接和智能手机集成技术”。

2025 款雪佛兰Tahoe 仍然是一款基于卡车平台打造的全尺寸SUV，为乘客和货物提供了充足的空间，并具有令人印象深刻的牵引能力。

凭借其坚固的车身框架结构和强劲的发动机阵容——包括“两款V8发动机和一款直列六缸柴油发动机”，Tahoe对于那些需要强大牵引力的车主来说，无疑是一个绝佳的选择。而对于那些喜欢在路面以外冒险的车主来说，Z71版车型则旨在轻松“征服越野小径”。

在车内，Tahoe 提供了三排座位，最多可容纳 9 人，并且内部配置可以根据您的喜好进行定制，范围从“相对简朴”到“近乎奢华”。

话虽如此，但所有可用的装饰级别均无法达到其机械相关对应车型——“GMC Yukon Denali 或豪华的凯迪拉克 Escalade”——所见的高档精致程度。

在车舱前部，一块醒目的信息娱乐屏幕占据了仪表盘的中央位置，“略微向驾驶员倾斜”，以便于操作。不出所料，它同时支持“Apple CarPlay 和 Android Auto”，确保现代互联互通成为其重要组成部分。

虽然“福特Expedition、吉普Wagoneer 和日产Armada”等替代车型提供了类似的功能，但 Tahoe 凭借“卓越的公路驾驶精致度”脱颖而出，这一特点不仅受到我们的重视，而且相信其他驾驶员也会如此。

对于那些觉得Tahoe尺寸太小，甚至有点无法满足需求的人来说，雪佛兰的长轴距兄弟车型提供了一个解决方案。“如果Tahoe对你来说不够大，它的长轴距姐妹车型Suburban已经准备好，等着你来装载更多东西。”

日产舰队

日产Armada 采用与全球知名的日产Patrol相同的平台，日产 Patrol 是一款坚固的SUV，以其耐用性而闻名于世。

这一转变使得 Armada 成为配备车顶行李架的 SUV 中车顶承重能力最高的车型之一，侧轨可承重 220 磅。该车型还配备了更强大的 V8 发动机，可产生“同级最佳的 390 马力，比去年的 Armada V8 增加了 23％”。

除了性能改进之外，新款 Armada 还展示了更具现代感的设计，具有“大胆的 V-Motion 格栅和标准镀铬装饰”，以及“车身颜色外部装饰和深色车顶导轨”。

在当今世界，电动运动型多用途汽车 (SUV) 变得越来越普遍，人们可能很难回想起大型、V-8 驱动、车身框架式 SUV（如日产Armada）曾经是路上最受欢迎的车辆之一。

最初的 Armada 诞生于 21 世纪初期，当时美国人正在抢购悍马 H2 和福特Excursion 等汽车，最初的 Armada 及其英菲尼迪对应车型 QX56 采用与日产全尺寸 Titan 皮卡相同的平台制造。

此后的几年里，情况发生了很大变化。像悍马和Excursion这样的车型已经逐渐淡出市场，但大家庭和商用车队对坚固耐用、空间宽敞的SUV的核心需求依然如故。

这些买家持续寻求能够承受重型牵引、应对崎岖小路、并能轻松容纳全家出行的车辆。日产汽车意识到这一市场的持续潜力，因此需要采取战略性举措。

由于雪佛兰Tahoe和Suburban已占据细分市场的主导地位，基于新款Titan打造另一款SUV似乎并不可行。因此，日产在设计2017款Armada时另辟蹊径——从其全球产品线中已有的另一款坚固耐用、车身框架一体化的车型——Patrol中汲取灵感。

在 2011 年推出第二代英菲尼迪 QX56（现为 QX80）之前，日产Patrol 从未在美国销售过，但却享有良好的国际声誉。

Patrol 最初于 20 世纪 50 年代首次亮相，是一款耐用、低成本的越野车，和丰田陆地巡洋舰一样，几十年来它逐渐发展成为一款更精致、功能更丰富的车辆。

现代 Patrol 配备了先进的功能，例如锁定差速器和液压车身控制系统，后者“基本上断开了钻机的防倾杆，以实现更好的越野性能，就像雷克萨斯 LX 570 一样。”

稍微评论一下，这多少有点让人失望。虽然Patrol此前并未在美国市场销售，但日产仍然因其越野血统而广受认可。

该品牌甚至为 Titan 和 Frontier 等车型提供了专注于越野的 Pro-4X 套件。选择不将类似的功能扩展到 Armada 车型，感觉像是错失了良机。

话虽如此，日产的决定也是可以理解的。与雪佛兰Tahoe等主流竞争对手相比—— “它们早就放弃了真正的越野能力”——新款Armada的表现相当不错。

它搭载日产在田纳西州组装的“Endurance”5.6升V8发动机，可输出390马力和394磅-英尺的扭矩。在我们满载的Armada Platinum测试车上，这款发动机搭配了七速自动变速箱和四轮驱动系统。

这台V8发动机被形容为“以最佳方式展现狂野”，兼具力量与平顺。凭借充沛的扭矩和自信的排气声浪，Armada加速强劲，厚重的车身在向前冲刺时显得沉稳有力。

七速变速箱运转高效，并将发动机转速保持在1500转/分左右，有助于在高速公路巡航时保持更安静的行驶。尽管配备了20英寸的大尺寸轮毂，Armada依然提供了不错的驾乘体验，不过这些轮毂也影响了它的操控性。

当被要求转弯时，该车表现得很笨拙，“像一条离开水的鱼一样四处晃动”，转向感觉不明确，车身侧倾明显——这些特点在 Tahoe 和Ford Expedition 等竞争对手中早已得到改进。

这些操控上的不足在我们的测试结果中有所体现。在8字形转弯测试中，Armada的最佳单圈成绩为28.4秒，平均过载0.59 g——“比配备同等配置的四轮驱动Tahoe LTZ慢了十分之一秒，过载0.3 g。” 尽管如此，Armada在直线性能方面还是有所提升。

它0-60英里/小时加速仅需6.3秒，四分之一英里测试用时14.9秒，时速94.0英里/小时。相比之下，“同样搭载5.3升V8发动机、355马力和六速自动变速箱的Tahoe，0-60英里/小时加速用时7.0秒，四分之一英里测试用时15.4秒，时速90.6英里/小时。”

在我们的测试中，只有2015款福特Expedition EL取得了类似的成绩。虽然我们还没有测试搭载EcoBoost发动机的Expedition短轴版，但搭载3.5升双涡轮增压V6发动机、功率为365马力的长轴版，其“0-60英里/小时加速时间为6.5秒，四分之一英里/小时加速时间为15.1秒，尾速为95.3英里/小时”。至于制动性能，Armada的表现处于中游水平，60英里/小时的制动距离为128英尺（约38米）。

福特Expedition和Expedition EL

配备车顶行李架的 SUV 通常根据装饰级别提供不同的风格，而福特Expedition 就是这种趋势的典型例子。

XLT 基础款车型配备黑色行李架侧护栏和黑色横杆，而 Expedition King Ranch 和 Expedition Platinum 等高配车型则将相同的黑色横杆与镀铬侧护栏相结合。加长版 Expedition EL 也采用了相同的设计，但内部储物空间更大。

标准版Expedition的最大载货空间为108.3立方英尺，而EL版则提升至130.8立方英尺。即使所有座椅都坐满，Expedition EL也能提供42.6立方英尺的后部载货空间，而标准版仅为18.6立方英尺。

谁能预料到全尺寸 SUV 不仅能够经受住每加仑 4 美元的油价风暴和严重的经济衰退，而且在不到十年的时间里变得更加强大？

然而，这就是福特Expedition等车型的现状，该车型目前正享受着过去十年来的最高销量——得益于更强劲的经济和去年及时推出的更新换代，销量实现了复苏。

此次更新带来了多项机械升级。Expedition 将 V8 发动机换成了强劲的涡轮增压 V6 发动机，采用了自适应悬架系统，并升级到了更现代化的信息娱乐界面。它还融入了一系列高端设计元素，不过它并没有效仿福特F-150，而是全力打造了全新的全铝车身。

福特对Expedition的升级可谓恰逢其时。与此同时，通用汽车也对其全尺寸SUV产品线进行了全面升级，重点提升了燃油效率、安全性和科技配置，并更新了外观造型。Expedition的主要竞争对手包括通用汽车旗下的凯雷德（Escalade）、育空（Yukon）、塔霍（Tahoe）和萨博班（Suburban）。

在我们的评估中，Expedition 的得分高于那些通用汽车 SUV，以及大多数其他全尺寸车型，尽管它的优势来自于稳步的改进，而不是彻底的改造。

这种演变在其外观设计上显而易见。Expedition 保留了传统SUV典型的硬朗四四方方的造型，同时又融入了一些更精致流畅的造型元素，让人联想到福特在 2000 年代中期推出的设计语言。

丰田4Runner

作为丰田跨界车的坚固替代品，丰田4Runner 采用了与配备车顶行李架的国产 SUV 中常见的同样坚固的车身框架结构，并且还配备了自己的车顶行李架系统。

4Runner 的与众不同之处在于其时尚的实用性：车顶配备银色导轨，与“银色端盖（SR5 和 Limited）或黑色端盖（Trail 和 TRD Pro）”相匹配。

SUV车型通常不标配横杆。不过，丰田通过丰田原厂配件提供的便捷套件简化了选配流程。

该套件包括横杆、“镀铬排气管和合金车轮锁”，但所有这些物品也可以作为独立配件单独购买。

2025 款丰田4Runner 专注于越野，但无论在城市还是高速公路上，它依然给人一种沉稳自信的感觉。它的转向精准，而且由于转弯半径较小，操控性出奇地好。驾驶体验沉稳，但不如许多同级车型那么精致。

4Runner 的基础发动机是一款 2.4 升涡轮增压四缸发动机，功率为 278 马力，扭矩为 317 磅英尺。它能为日常驾驶提供充足的动力，也非常适合越野行驶。可选配的混合动力系统将电动机与涡轮增压四缸发动机组合在一起，总功率可达 326 马力，扭矩为 465 磅英尺。

混合动力车型起步时动力更强劲，但额外的重量可能会使操控更加笨重。每套动力系统均搭配八速自动变速箱。标配后轮驱动，另有四轮驱动可选。

凯迪拉克凯雷德和凯雷德ESV

凯迪拉克凯雷德及其加长轴距版凯雷德 ESV 均位列配有车顶行李架的最高档 SUV 之列，将豪华与实用性完美融合。

作为凯迪拉克标志性全尺寸SUV系列的最新版本，这些车型具有“大而明亮的格栅和一排耀眼的外部 LED 灯”，考虑到它们的车顶行李架标配引人注目的镀铬饰面，这是非常合适的。

为提升车辆的高档性，还可选配黑色横杆——“就像精致燕尾服的黑色领带装饰”——以及一套新的 22 英寸车轮，采用“七辐设计、喷漆饰面和镀铬嵌件”。

但别误会：凯雷德不仅仅是外观。凯迪拉克提供了各种各样的货物管理配件来补充这些时尚的导轨，包括“硬质货物容器、滑雪架和自行车架”。

凯迪拉克于1999年推出凯雷德（Escalade）车型时，不少评论家认为该品牌试图满足一种实际上并不存在的需求。然而，豪华SUV市场迅速崛起，如今，凯雷德依然蓬勃发展。

如今，大型豪华SUV市场竞争激烈，保持竞争力的难度逐年加大。尽管如此，凯迪拉克凯雷德去年经过全面改款，重回畅销榜榜首，这充分证明了其持久的吸引力。

凯雷德的外观设计保持不变。2015 款车型采用大胆的方形造型，并融入更醒目的设计元素，更显其气势恢宏的车身尺寸。内饰方面，时尚现代的仪表盘布局，使其与更注重实用性的前代车型区别开来。

2016 年最重要的更新之一是对凯迪拉克经常受到批评的 CUE 触摸式信息娱乐系统的改进，该系统现在具有更快的处理器和更精确的语音识别界面。

此外，还新配备了车道偏离干预系统，并且首次为每款 Escalade 车型标配八速自动变速箱。

话虽如此，凯雷德源自卡车的平台确实存在一些缺陷。载货区域的高载货地板和相对紧凑的第三排座椅是该架构的直接后果，它与雪佛兰和GMC的全尺寸SUV产品共享这一架构。同样，乘坐质量也可能达不到人们对豪华车的期望，偶尔会显得过于粗糙和不稳定。

尽管如此，凯雷德在传统三排座豪华SUV领域依然是一个引人注目的选择，其实力不俗，足以与2016款林肯领航员、雷克萨斯LX 570和英菲尼迪QX80等竞争对手抗衡。不过，2016款梅赛德斯-奔驰GL级轿车凭借更出色的驾驶动态、更佳的燃油经济性以及更实用的第三排座椅，胜过了凯雷德。

与此同时，双排座的路虎揽胜则将高端尊贵与真正的越野性能完美结合，堪称无与伦比。最终，我们对新款凯雷德的印象略显保守，但对于追求强劲动力和豪华配置的SUV的消费者来说，这款凯迪拉克依然不负众望。

英菲尼迪QX80

作为日产Armada的豪华兄弟车型，英菲尼迪 QX80 以其独特的高档外观提升了其标准车顶行李架。

为了确保其在高端SUV领域具有有效竞争力，QX80 Limited 配备了车顶硬件（包括侧轨和横杆），其亮点是“深色镀铬饰面，与车辆的格栅环绕、雾灯框架和引擎盖上独特的侧通风口相匹配”。

英菲尼迪为这款全尺寸SUV配备了强大的 V8 发动机，可产生“400 马力和 413 磅 - 英尺的扭矩”。得益于此，这款豪华真皮内饰的拖曳能力高达“令人印象深刻的 8500 磅”。

团队对英菲尼迪 QX80 的共识是，它安静、强劲、豪华——而且，坦率地说，没什么可看的。

我可能是《One Autoweek Tower》唯一一个对QX那厚重、球形的外观不感到一丝不快的人，无论它是像我们之前长期测试车那样的那种令人窒息的紫色，还是像现在这辆一样的深邃午夜蓝。我并不是说我喜欢它的设计——但要说清楚，它也不是庞蒂亚克Aztec。

话虽如此，我承认这车的前端确实很难让人接受。它明显有点下垂——有点像克罗马农人，又有点像雪纳瑞人——这让它看起来有点奇怪。

前大灯没有完全延伸到引擎盖，这个设计选择不太到位，或许换个更亮的镀铬格栅会更好，不过我可能有点不靠谱。不过，我觉得侧面造型很吸引人，尾部造型也不错。

为新命名的 QX80 提供动力的是一台强劲的 5.6 升 V8 发动机——因为说实话，V6 发动机根本无法有效驱动这样一台重达近三吨的机器。

该发动机在 5,800 rpm 转速下可输出 400 马力，在 4,000 rpm 转速下可输出 413 磅-英尺的扭矩。它搭配七速自动变速箱，我们的测试车将动力传递至四个车轮。

英菲尼迪/日产的音响系统悄然跻身业内最佳之列。作为英菲尼迪SUV系列的顶级车型，QX80与其他全尺寸三排豪华SUV竞争，包括凯迪拉克凯雷德、梅赛德斯-奔驰GLS和雷克萨斯LX。

在路上，英菲尼迪的V8发动机感觉输出功率超过了标称的400马力。如果让我根据实际感受来猜测，它似乎更接近450马力。加速平顺，换挡虽然并非完全无缝，但迅速而柔和。

七速变速箱会尽力保持低转速，以提升燃油经济性。在高速公路上，当你踩下油门时，变速箱会犹豫一下——通常需要降两档而不是一次，而且只有在油门踩到底时才会降档。如果刹车踏板灵敏度再高一点也无妨。

即使车轮和轮胎很大，悬架也能很好地吸收大部分道路缺陷，尽管仍然会渗入一些噪音。使用低断面轮胎时，即使是像充满焦油的伸缩缝这样的轻微干扰也会在车内听到。

除此之外，QX80 的风噪和路噪隔音效果也十分出色。如果快速调整方向盘，车辆会略微摇晃，但不会比竞争对手晃得更厉害。由于车身尺寸较大，停车可能比较困难，但环视摄像头系统大大简化了停车过程。

我记得我们之前长期使用的QX每次擦到车道线都会发出嘟嘟声。这款最新款没有出现同样的情况。我不知道这是因为系统被禁用了，还是只是系统不再包含。现在有一个不起眼的警示灯，但没那么明显了。

这些全尺寸SUV需要一定的空间。有时你需要挪到车道边缘，甚至稍微越过车道线才能通行。只要驾驶员足够专注——当然，这在如今要求很高——他们应该能够做到这一点，而不会让车辆像后座驾驶员一样。

QX80 的内部空间几乎与皮卡相当，只是没有开放式货箱。我只需将第三排座椅放平，就能把一个大得可笑的鞋盒搬到朋友家。车内的个人储物空间非常充足。

车舱内部的装配和装饰令人印象深刻。材料看起来和摸起来都很高档，面板缝隙紧密，座椅整体舒适度也很好。

英菲尼迪和日产的信息娱乐系统仍然是市面上最易用的系统之一。较高的座椅位置提供了开阔的视野，虽然上车需要爬一段路。

座椅的一个缺点是缺乏侧向支撑，尤其是在肩部附近。如果你决定全力驾驶，最终会撞到车门或中控台。话说回来，这辆车并不适合激烈的过弯。

棕色的“棒球手套”皮革是我最喜欢的内饰颜色之一，而且我也非常喜欢哑光木饰。说实话，这已经接近我理想中的豪华SUV内饰了。

当然，即使对于这款限量版车型来说，9万美元的标价听起来也有点高，但QX80的基础款起价约为6.5万美元。梅赛德斯-奔驰GLS的售价与此类似，凯迪拉克凯雷德的起价为7.4万美元，最高可达9万美元。

这两款车的造型肯定更为传统，但就性能和特性而言，英菲尼迪并没有太大的让步。

林肯领航员和领航员 L

福特汽车公司旗下豪华品牌林肯 (Lincoln)与 Thule 合作，为其 SUV 车型升级车顶行李架功能。林肯领航员 (Lincoln Navigator) 及其加长版领航员 L 均标配“镀铬侧护栏、黑色横杆和黑色端盖”。

对于追求积极生活方式的客户，林肯提供由 Thule 生产的品牌货物配件，Thule 是业内最值得信赖的“皮划艇架、滑雪板/滑雪板架和各种储物箱”品牌之一。

这些配件进一步扩大了 Navigator 原本就很宽敞的载货容量，对于那些想要保护SUV高档内饰免受运输大型或脏污装备磨损的人来说，这是一个明智的选择。

机舱本身采用高端材料，包括“大量丰富的皮革，甚至在加热的第二排船长椅上也是如此”；当然，没有人愿意将这些座椅折叠起来只是为了腾出空间来放置额外的货物。

GMC Yukon和Yukon XL

GMC 以专业级工程设计与 Denali 级豪华配置的巧妙融合而闻名，其配备车顶行李架的 Yukon 和 Yukon XL SUV 更是将这种双重个性完美体现。所有型号的全尺寸 SUV 均标配车顶行李架，而对于需要额外载货空间的车主，则可选配横杆。

Yukon XL 是长轴距版车型，非常适合追求更大空间的消费者。选择顶级 Denali 车型的客户可享受“镀铬行李架”，更添精致格调。

Yukon 的信息娱乐系统已升级，包括“将智能手机集成到其先前的标准移动 Wi-Fi 服务中”，SLT 版现在配备了“免提电动开启后尾门”。在安全方面，GMC 首次推出“车道保持辅助和 IntelliBeam 大灯”，进一步提升了 Yukon 的全方位吸引力。

丰田红杉

对于寻求带有车顶行李架的 SUV 以适应家庭出游和周末度假的购物者来说，丰田红杉是一个不错的选择。

这款丰田全尺寸三排SUV可容纳多达 8 名乘客，并具有内置的多功能性，包括“不仅有车顶行李架，还有 8 名乘客的座位和直接集成在 Sequoia 坚固钢架中的拖车挂钩” 。

该挂钩使 Sequoia 能够拖曳多达 7,400 磅的重量。丰田通过变速箱拖曳/牵引模式和拖车摇摆控制进一步支持拖曳能力，确保在负载下自信操控。

在科技配置方面，Sequoia 毫不逊色。“标配 Entune 技术，导航、JBL 音响和 Entune 应用套件一应俱全，”这让它成为了强劲动力与卓越性能的完美结合。

丰田红杉起售价 48,400 美元，高配车型售价将超过 67,000 美元。如果您想省下不少钱，尤其是在选择配置有限的基础款车型上，购买二手红杉可以节省不少钱。

话虽如此，选择全新车型还是有一些关键优势的。值得一提的是，红杉首次标配了丰田Safety Sense P套件。

这意味着每辆 Sequoia 都配备了自适应巡航控制、车道偏离预警以及带制动辅助的前方碰撞预警系统。此外，该车型的内饰和外观设计均进行了细微的升级。这些改进使 Sequoia 成为比早期车型更具吸引力的选择。

或者，您也可以在购买全新车辆的同时省钱。 丰田汉兰达 (Highlander) 的起售价仅为 31,030 美元。虽然三排座汉兰达的内部空间不如红杉 (Sequoia) 宽敞，但在燃油效率、内饰精致度和操控性方面，它都胜过体型更大的对手。

雷克萨斯GX 460

不愧是雷克萨斯这样的豪华品牌，GX 460 拥有精致的驾驶体验和高端的座舱布局。标配配置包括“10 向电动调节前排座椅、九扬声器雷克萨斯音响系统，甚至还有电动天窗”。不过，有人可能会好奇，一款配备滑动天窗的SUV是否也能安装车顶行李架。

GX 460 的答案是肯定的。它不仅配备了车顶行李架，还通过“全时四轮驱动、爬行控制、动能动态悬架系统”等功能提供了真正的越野性能——所有这些都丝毫不影响其高端配置。

驾驶员还可以享受“Mark Levinson 环绕立体声音响、加热和冷却座椅以及全面的驾驶员支持包主动安全措施”，证明了坚固性和精致性绝对可以共存。

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