起亚k3轮胎规格尺寸 10万出头买顶配，14T合资家轿起亚K3换新，还带换挡拨片

10万出头买顶配，14T合资家轿起亚K3换新，还带换挡拨片

【有车试驾】多年以来韩系车一直都凭借着出色的设计和高性价比很受年轻消费者的欢迎，在紧凑型车市场中，起亚K3绝对是一款广为人知的车型，在市场中保有量非常大。去年5月份起亚全新K3正式上市，新车最吸引的除了设计之外就是新增了搭载1.4T发动机的车型，一下补齐了它的动力短板，满足了更多消费者的需求，那么它开起来到底怎么样呢？

需要说一下的就是，目前K3在市面上大约有1.8万左右的优惠，这样折算下来，今天我们试驾的这台顶配K3实际成交价只是10万出头。这样的而价格对于一台使用了1.4T涡轮增压发动机的合资车型来说性价比是蛮不错的。

平顺、舒适为主

试驾车型搭载的是1.4L涡轮增压发动机，最大功率96kW，最大扭矩211N·m，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。

如果你之前开过搭载1.5L自然吸气发动机的车型，多少会感觉有点让人“着急”，而这台搭载1.4L涡轮增压发动机的车型完全没有了那种顾虑。这台车的油门踏板调校相当灵敏，轻踩加速踏板，发动机的转速攀升很快，在城市中穿插超车得心应手，给人感觉低扭相当充沛。而在中高速状态下，超车也要从容许多。

7挡双离合变速箱工作起来兢兢业业，无论是升挡还是降挡都很平顺，即使在堵车时走走停停的工况下也不会出现明显的顿挫感，在使用感受上很接近传统的AT变速箱。

对于一台家用车来说，平顺的换挡永远是第一诉求，而这台车的变速箱在换挡速度上就稍有牺牲，当你中高速巡航时一脚油门踩到底，它也会不紧不慢的完成降挡，最大化的保证平顺性，离合器的每一次结合、断开就像是一位“老司机”在操作，即使放在同级别、同价位的车型中比较，它依然是个优秀代表。

比较有意思的是这台车型还配备了换挡拨片，在使用时响应速度还是比较不错的，在手动模式下变速箱也会允许你稍微放肆一些，尽量的把转速拉高，偶尔把玩一下也能提供一些乐趣，虽然是一台家用车，这个配置并不鸡肋。

转向手感上，起亚K3在中低速状态下方向盘非常轻盈，初段存在一定的虚位，随着速度的提高，阻尼感会逐渐明显，整个变化的过程还是比较线性的，高速行驶时有着不错的行驶稳定性，中心感很强，开起来不会有那种发飘的感觉，总体来说符合一辆家用车应有的水准。

K3稍显夸张的造型很容易让人联想到这是一台运动型车，在底盘调校上它还是更加偏向舒适性的，它所使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在这个级别的车型中应用非常广泛。

这台车开起来整个底盘给人的第一感觉就是很“整”，无论是大坑小坎还是路面起伏，悬挂都能柔韧的去化解，弯道时支撑性也还不错，在同级别的车型中有这样的水准还是值得表扬一下的。不过受制于结构本身，当车辆经过连续颠簸路面时，后悬挂还是会出现轻微的弹跳，在我看来这点还是可以接受的，毕竟价位在那摆着，不能太吹毛求疵了。

本次试驾中我们在高速上往返几十公里，K3在这种高速状态下的胎噪相对会比较明显，尤其是时速超过了90km/h之后，同时轮胎还有些挑路面，在不同的路面下噪音变化比较明显，这可能和它匹配的这四条锦湖轮胎有关，换上四条静音性更好的产品或许会有改善。

外观/内饰回顾

新款起亚K3在去年已经上市，想必大家对于这台车的外观内饰已经相当熟悉，在我看来这台车的外观设计很好的贴合了当下年轻化的大潮，甚至可以说有点激进。

这个级别的家用车大多数设计的都是那种“人畜无害”的感觉，K3大尺寸的进气格栅、上挑的大灯和前包围两侧像獠牙一样的装饰组合在一起总让人觉得这不是一个好惹的角色，在同级别的车型中这个前脸相当有辨识度。

车身侧面造型很修长，流畅的车顶线条和短促的车尾，把运动气氛烘托的还是很足的，同时这台车的侧裙还配有一块黑色的装饰面板，虽然是个心情件，但点缀上的效果还是相当不错的。

车尾设计层次感分明，微微上翘的尾箱盖有那么几分俏皮，现在流行的贯穿式尾灯组也有配备，同时尾灯组内部光源的造型设计看起来很讲究，点亮后的效果相当不错。在下方两侧仿“排气口”尺寸还是有点唬人的，形制也比较精致，后包围下方甚至还有类似扰流板这种设计，总体来说车尾相比车头有所收敛，但这种明显的偏运动感觉营造的还是相当到位。

来到车内，T字型的中控台采用大面积的黑色装饰，边缘配以红色缝线和金属色面板装饰，方向盘也采用了平底三幅式的设计，整体风格和运动化的外观很搭调。

7英寸的液晶仪表盘显示信息非常丰富，运行过程中流畅度也不错，UI设计简洁清晰，通过方向盘上的按钮还可以调节不同的显示模式。

中控屏幕尺寸为10.2英寸，内部系统由百度开发，系统本身自带网络，还搭载有QQ音乐、百度地图和语音交互等比较主流的软件，系统运行也非常流畅，满足基本从使用绰绰有余。

起亚K3的的前排座椅内部填充物柔软，对于大腿、臀部和背部的承托性都比较不错，长途乘坐舒适性很好。

后排座椅相比前排在乘坐感受上要偏硬一些，坐垫长度尚可，对于腿部承托性还比较不错，但后排地台中央存在的凸起，对于中间乘客的乘坐舒适性会存在一定影响。我们此前实测这台前/后排头部空间均超过了900mm,表现中规中矩，只是后排纵向空间上只有700mm，单看数值可能不是很出彩，不过放在同价位、同级别的车型中来看还是比较不错的。

后备厢空间方面，起亚K3的后备厢开口比较大，拿取东西很方便，纵深与宽度都比较不错，后排座椅支持4/6比例放倒，有一定的空间拓展性，我们此前实测它的后备厢一共容纳了6个30*30*30cm的纸箱，表现中规中矩。

写在最后

起亚K3有着夸张凌厉的外观设计，可以说紧跟当下潮流，非常符合年轻一代的审美，处处透漏着一股年轻运动的风气，同时1.4L涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的加入让它在动力感受上也提升了一大截，但平顺的换挡、舒适的转向和柔韧的悬挂都在向我们传达这一个声音，虽然动力增强但家用依旧是主旋律。

你可能会想这是不是有点“分裂”，其实不然，这个级别大多数消费者都追求的都是一个看似运动年轻的外观，开起来、坐起来有很舒服的车型，即是颜控，也要实用，何况顶配车型的价格才12万元出头，再加上1.8万元左右的优惠，这么一看是不是相当实惠？

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