起亚k7报价及图片 价格 起亚K7见过吗？当年30万的韩系旗舰如今8万即可拥有，网友：凯尊

起亚K7见过吗？当年30万的韩系旗舰如今8万即可拥有，网友：凯尊

哈喽！大家好，检车家老司机又和大家见面啦，我是一名二手车检测技师，因为打麻将喜欢杠牌，又排行老三，所以人送外号三杠！我有着多年的汽车维修经验，工作中遇到事故车会选择杠到底，所以检测找我没错的！

这次三杠给大家分享一款大街上比较少见的车，起亚凯尊。它是一款轿车，是不是有点陌生？因为起亚的轿车序列一般都是以数字命名的，像大家熟悉的K2、K3、K5。突然冒出来一个凯尊，SUV吗？NoNoNo...凯尊其实是一款集稳重、动力、空间于一体的中型车，是彼得·希瑞尔操刀的起亚品牌向上突破的第一弹。在韩国本土它叫做K7，现在不陌生了吧？

实际上凯尊早在2011年就引入到了国内，当时以全进口的方式在国内销售，与别克君越、福特金牛座一样，定位于B+级车型，外形颜值没得说，空间上也有优势。然而，因为价格偏高、性价比比较低等原因，凯尊并没有得到市场的认可，销量一直打不开局面，所以在2013之后就迅速退出了国内市场。

目前市面上的凯尊并不很多，在某二手车平台，全国只有5台车源，价格不一。像这种保有量小又没有故事情怀的车，一般都不怎么保值，因为买这车的人少，价格卖不上去，周转时间长，容易压资金。相比较平台上的价格，今天这台凯尊的报价并不低，九个年头的车，要8万多，但考虑到是当年的旗舰，指导价高达30万，现在掉了一多半，这样一衡量，还是能接受。

这次的客户杨大哥是个颜值控，对起亚的外观设计十分着迷，一直想买一辆大气的凯尊，最近委托我们淘车。三杠看到自己所在的城市有一台车源，便抽时间赶过去看看车况好不好。跟车商说明来意后便开始动手检测。

车型年款：2012款 2.4L 旗舰型

出厂时间：2012-01

表显里程：140201KM

厂商指导：29.9万

车行报价：8.2万

颜值越高越要保护好外观，不然这一块磕碰，那一块刮蹭，实在影响心情，就像心中的女神，衣服一撩一颗痣，凑近一看有皮癣，倒胃口！

全车漆面测出来有点儿意思，车身左侧全部原车漆，车身右侧全部做过钣金，一左一右，差别明显。当然前后盖也是原车漆，

看了右前翼子板螺丝有拆过，估计车身右侧有过整个面从前至后一次性刮蹭，右前翼子板变形严重，直接换掉了。这外观给三杠的感觉，原车主是一个武林高手，平日里行事稳重，然而一次失手就接连伤了好几处地方。万幸没有伤到筋脉，都是皮外伤。

全车玻璃都是原车的，日期跟标号均一致。

发动机舱部分看起来很干净，应该是车商清洗过了，其实三杠更喜欢原模原样的机舱，原因有两点：第一，原始的机舱能够更容易分辨有没有漏油漏液的情况；第二，洗车店水平参差不齐，甚至有清洗机舱造成发动机进水的情况，还有发动机裸露金属部件大面积生锈的情况。

检查前纵梁和减震器座，漆面厚度和做工工艺都是原厂标准，没有受损修复的情况，也就排除了车头部位的严重撞击事故。

左前大灯有过拆卸更换，但是车头并没有事故痕迹，推测是故障原因导致的更换。

来看发动机，发动机棘爪螺丝有一圈掉漆，一看就是被摩擦过的，拆棘爪要么是更换棘爪，要么更换皮带，要么就是吊装发动机。暂时无法确定是哪一种原因，接着往下看。

曲轴螺丝也被摩擦过，正时罩盖也拆过，这情况不太妙。

继续看进排气歧管、气门室盖也都拆过，要么就是缸盖拆卸维修，要么就是发动机解体维修，但是后者要升起来底盘从下面确认。

机舱线束、管道没有老化和破损的现象，机油、制动液、冷却液、电瓶均无异常，机油加注口也没有油泥积碳，看来原车主保养还是挺好的。

车内清洗得也比较干净，卖相打整的非常好。三杠进入车内先关闭了门窗，内饰味道正常，没有霉味，没有胶水味，也没有香水味。为什么要在这里要强调香水味呢？因为很多车商为了掩盖泡水产生的霉味，或者其他异味，会用很浓的香水味掩盖，遇到这样的情况，大家就需要提高警惕了。

座椅骨架滑轨、方向管柱。安全带都是完好的，仪表台骨架有少许的生锈，看样子是时间长了自然生成的浮锈，并不是泡水造成的。

车顶少量脏污，清洗没到位，倒没什么影响。

备胎槽有少量泥沙，应该是携带泥沙的东西沾上去的，跟泡水没有关系。

回到主驾驶位，打着火，仪表无报警，车辆怠速稳定，空调效果好，档位平顺，但是有间歇性抖动的情况。看看公里数，14万公里，根据内饰大致的磨损程度基本可以判定为实表，准确情况还需要进一步求证。其实根据公里数还可以对车辆的发动机工况，底盘悬挂等部分有一个大体的推断。

接上OBD电脑，所有系统均无故障码，估计是车商整备清洗的时候全部清掉了。

车商院子里就有举升机，很快就把底盘升了起来。检测底盘的重要性就不用了三杠做重复了，很多时候在上面看不到什么异常，却在下面发现了问题。

咱们第一步先确定发动机的问题，根据油底壳、发变结合处、曲轴瓦盖的拆装，可以确定这台的发动机有过分解维修。开了九年14万公里，维修发动机也不是不能接受，但韩系车是师承日系，质量稳定性看来还是欠缺一些。

既然吊装了发动机，变速箱和悬挂部件也必然有拆装的情况。除此以外，底盘其他部件都没什么问题。

到这里，这辆凯尊的检测就全部结束了。咱们来做个车况小结：无事故无水泡无调表，美中不足的是发动机有解体维修的情况，其他就是正常的小修小补，总体车况一般。但是在4S店的维保记录里并没有看到维修发动机的相关记载，多半是前车主图便宜而选择在外面的修理厂修的。

把检测结果电话说给客户杨大哥听，杨大哥问发动机修了之后有什么影响？三杠说了下个人的看法：这主要看师傅的手艺水平，其实在普通修理厂维修也不是不可以，毕竟国内最不缺的就是人才，普通修理厂的师傅也有技术很好的，他们修出来的车当然不会有问题；当然也有另外一种情况，修理厂为了挣钱不择手段，用质量差的零部件，或者也有部分滥竽充数的维修人员，这样的情况就不敢保证。现在也没有办法求证维修的水平到底怎么样，杨大哥谈了一口气，本着“宁可错杀三千不能放走一个”的原则，放弃了这辆市场上少有的凯尊。

对于很多朋友来说，一辆二手车的后期养护成本是需要考虑到的一个因素。车子只要使用就不可避免产生磨损消耗，每个车主的用车习惯和环境不一样，爱惜程度也不一样，可以说除了车型本身的质量因素，原车主的用车状态也在很大程度上决定了后期的维护成本。我们检测二手车，除了鉴别基本车况，一定程度上还可以判断原车主的爱惜程度，这对于买车的客户来说是一个很有用的信息。买二手车经常会有一种花了这个钱却买不到对应车况的吃亏心理，其实二手车的水没有你想象的那么浅，也没有你想象的那么深，你只是缺少一个真正懂车又愿意真心帮你把关车况的人。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

新车落地50万，开了十四年之后原价卖，这是什么样的神级二手车？

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