起亚k9 我想做辆好车 测试起亚家族旗舰车型K9

我想做辆好车 测试起亚家族旗舰车型K9

[汽车之家 专业测试] “我想做个好人。”“好啊，去跟法官说，看他让不让你做好人。”前面这两句经典台词就不用多说是出自什么电影了吧？而前几天有辆车停在我面前说：“我想做辆好车。”我沉默了5秒钟然后对它说：“我承认你是辆不错的车，但你还是要去跟消费者说，看他们承不承认你是辆好车。”这辆车就是起亚家族的旗舰——起亚K9。

起亚K9 2015款 3.8L 尊贵版

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厂商指导价

69.80万

之所以有前文那样的开头，我想大多数人在看到起亚K9的售价时就会理解。就像我测试前去洗车，洗车店老板饶有兴趣地问：“这是起亚的新车啊，看着真够大气的，这车得多少钱？”当他从我嘴里听到69.8万这个数时，他嘴一撇，脸上的表情和我预料的一样——你在逗我呢吧？但不管怎样，我不能老盯着K9的价签看，先来看看产品本身吧。

车身尺寸对比（mm） 车型 车长 车宽 车高 轴距 起亚K95095190014903045捷恩斯4990189014803010奥迪A6L5015187414553012宝马5系5055186014913108

从尺寸对比就能直观看出来，起亚K9的身材在中大型车里比较有优势的，这主要是因为起亚K9采用的是现代集团的BH-L平台，此平台既可以生产中大型车也可以生产大型车，这就造就了起亚K9的先天优势。

前脸的设计依然遵循起亚家族的特征，不过很明显的是，旗舰车型的气势要与众不同。这主要是因为起亚K9大胆地运用了大面积全镀铬中网，而且视觉效果不落俗套，搭配颇具科技感的前大灯，尽管颜值说不上太高，但中大型车的气场是给足了。

双层玻璃和电动吸合车门，这两样是用来低调地提升档次感的豪华配置。前者的实用性更高，造就了“与世隔绝”的车内环境，而后者可以在乘客偶尔没关严车门时，优雅地帮一把手，从此处就能感觉到这辆起亚与众不同。

主流的大型车很多都爱在车尾采用横向贯穿左右的镀铬装饰条，其能产生增加视觉宽度的作用，用在中大型车上也很合适，所以起亚K9最好的借鉴了过来。总体来说，起亚K9的外形设计偏低调，但只要有人在车流中注意到它，又会很快发现它并不是一辆普通的起亚。

中控台内饰部分

起亚K9的方向盘尺寸略微偏大，皮质和实木材质的结合符合这个级别的定位，且手感出色。相比更有特点的是行车电脑的调节拨轮，略带挡位感且阻尼感非常合适，摆弄过几次就对它相当有好感。

起亚K9的这套多媒体系统有些类似于宝马的iDrive，不过其结合了触摸屏的操作方式，可以适应更多的消费者的习惯，而触摸屏的操作也增加在最新版的iDrive上了。

倒车影像的画质实在算不上精致，在同价位车型中没有丝毫亮点，而全景摄像头在现在看来也不是什么稀奇的配置。比较有吸引力的是，起亚K9的侧后方预碰撞警示系统。驾驶者在倒车出车位时，通常驾驶者是不容易发现侧后方有车辆驶来的，而系统可以助你一臂之力。

内饰及乘坐空间

以常规的坐姿来说，起亚K9的乘坐空间足够宽敞，不过在国内加长成风的环境下，起亚K9的空间绝对表现只能和主流的加长中型车相当，和加长后的中大型车相比还是有些差距的，比如奥迪A6L，虽然加长后的轴距比K9还短一点，但由于车厢布局的改变，后排乘坐空间依旧优于K9。

后排的VIP

后排的座椅调节按键和前排的差不多，都是分为头枕、椅背和坐垫，但实际能按动的只有最下面的坐垫部分，而这个按键是同时负责坐垫前后和椅背角度的联动调节，有“牵一发动全身”的作用。

有了后排中央扶手上的调节副驾驶位置的按键，后排乘客就不再会去用传统的那个老板键了。实际上那组按键应该是司机用的，后排的老板只要声控司机就行了。而在众多令人有点眼花的配置中，我发现起亚K9居然没有座椅按摩，这让以配置丰富为亮点的K9有点让人失望。

起亚K9的后备厢带有感应式开启功能，只要带着钥匙站在车尾3秒，后备厢盖就会自动打开，并不需要做类似“扫堂腿”的傻动作。不过这种方式也有弊端，就是可能你不需要打开后备厢，只是站在车后跟人聊天或者等人，后备厢盖也会尽职尽责地开启。

日常驾驶感受

身为进口车的起亚K9的售价也和大排量面临的关税有关。而前文已经介绍过了，起亚K9所用的平台实际是为中大型车和大型车准备的，因此发动机排量自然小不了。同平台的现代雅科仕最高搭载的是5.0升V8发动机，而海外市场上的起亚K9也有5.0升V8版本的车型。回头再看这台3.8升V6直喷发动机，无论是技术还是数据都算是自然吸气发动机里的较高水平，搭配8速自动变速箱，在技术层面不输给任何同级别对手。

如果作为日常的代步车型，起亚K9有着舒适的行驶特性，其油门被调校的非常沉稳，虽然发动机动力储备充足，但绝不会出现动力意外突然迸发而打扰车内乘客休息的情况。不过在必要的时候，车速提升的速度也令人满意，自然吸气发动机的线性加速特质有时就是给人无可取代的感觉。

我以为换成运动模式，起亚K9也会像其它车型那样来个变身，但实际并没有。运动模式下的仪表盘看着很有动感，可车辆的行驶特性并没有明显变化，油门响应速度略微积极了一些，换挡转速也稍有延后，可以感觉到起亚K9脱下了西装的外套，但并没有换上跑鞋放手一搏的冲动。

日常行驶中最让人满意的是起亚K9的舒适性，如果单论这方面，K9已经做到了同级别里的一级水平。车内乘客不仅很难发觉到路面的小颠簸，连因为路面不起造成的较大起伏也会被悬架完全化解。要知道这还不是装备空气悬架的车型，能做到如此水平实在难得。

说到日常行驶中的不满意，可能只有方向盘的转向手感了，有点涩的反馈感觉是同级别其它车型上都不会出现的问题。而起亚K9的抬头显示系统融入了并线辅助功能，这点非常人性化。驾驶者可以轻松发现处于自己盲区内的车辆，间接地提升了行车的安全性。

全面性能测试

即便是在运动模式下做全力加速测试，起亚K9依旧不算是个火爆脾气，负责驱动的后轮只是轻微打滑，最终的成绩和同是大排量的英菲尼迪Q70L相比有些差距，而搭载2.0T发动机的宝马5系也领先于K9，但如果看绝对数值7.24秒这个成绩并不慢，完全可以满足作为一辆舒适型中大型轿车的要求。

起亚K9的制动系统可以提供前后一致的减速力度，表现出良好的线性制动，不过减速的力度并不大，始终都只是保持在-0.8g左右，而竞争对手则可以做到-1g，这也就造成了最终成绩上的差距。

噪音的抑制绝对是起亚K9的强势，前文说过四门都装备了双层玻璃车窗，很明显的效果是关上车窗后鸣笛的声音大幅减小。实测数据也证实了起亚K9的优秀隔音能力，无论主观感受还是客观的数据，都能令人非常满意。

起亚K9的实测油耗为12.1升/百公里，刚刚超过了我们认可的中大型车的推荐油耗值，不过考虑到起亚K9的车身尺寸和发动机排量都是同级别中偏大的，且整备质量达到了2040kg，所以12.1升/百公里的油耗水平我认为是合理的正常水平。

全文总结 ：

如果提前告知售价，直接把起亚K9开到人们面前，让他们去开、去坐、去感受，我相信90%的人都会认可这是一款非常出色的产品。配置足够丰富、做工非常精致，虽然跑的不是很快，但开起来的舒适性让人一下就会觉得“为什么要开那么快，舒舒服服地不是挺好的吗？”而关上车窗的瞬间，车内的乘客就像坐在剧场里，前一秒还人声嘈杂，灯光一灭就鸦雀无声，然后要做的就是打开Lexicon莱斯康音响享受吧。

不过，这一切的美好只发生于人们知道售价之前，对于一般消费者的认知来说，近70万的购车成本已经几乎可以在众多豪华品牌的中大型轿车里任意挑选了，甚至已经可以买到优惠后的入门级豪华大型轿车。品牌的认知度始终是个不可避免的问题，即便是有些消费者倾向于韩系高端车型，别忘了还有一款和起亚K9同平台的现代捷恩斯呢，各方面表现和起亚K9相仿，但售价只有起亚K9的80%。所以说，开始认可起亚K9的那90%的消费者，最终会为其买单的恐怕为数不多。（文/图 汽车之家 郑宇）

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