日产手动挡车型大全 2024 款日产 Z Nismo 评测——手动挡更昂贵

2024 款日产 Z Nismo 评测——手动挡更昂贵

日产 Z Nismo 2024 款评测

动力更强、抓地力更强、注意力更集中，而且乐趣更多。但您真的能接受日产 Z Nismo 比基本款自动 Z 多花 18,200 澳元吗？

优点

复古后驱涡轮增压乐趣有意义的改变，不只是贴纸包感觉有点特别，引人注目令人印象深刻的自动降档速度可以接受的乘坐质量和精致度友好、善于沟通的处理

需要改进

它的骨头感觉有点老了内部某些地方显露出年头了比基本款 Z 自动挡汽车贵 18,000 澳元手动选项会更好没有无线电话镜像发动机在更高转速下声音会更好

当你对归还汽车感到有些难过时，这始终是一个好兆头，就像我们驾驶新款Z Nismo时一样-这是自 200SX 以来我们在日产汽车中享受到的最有趣的一次。

第七代 Z 轿跑车的全新 Nismo 调校版本已登陆澳大利亚，具有更强大的动力、全新的造型、彻底改造的悬架和重新调校的自动变速箱——即使这意味着没有手动版本可供选择。

这款车配备309kW 双涡轮增压 V6 发动机 ，是该系列 55 年历史上最强大的 Z 车，也是最昂贵的车型之一。Z 车售价为 94,000 澳元（不含上路费），比基本款自动挡 Z 车高出 18,200 澳元。

这至少能让你拥有大量真正的赛车运动 DNA。Nismo 是“日产赛车运动”的缩写，在过去的 40 年里，Nismo 为世界各地的系列赛打造了喷火赛车，从日本本土的超级 GT 到国际汽联世界耐力锦标赛和勒芒 24 小时耐力赛、电动方程式和 V8 超级跑车，离家更近。

Z Nismo 是 Nismo 调校系列中的最新款，该系列包括 R33 Skyline 400R、R34 GT-R Z-Tune 以及最新的R35 GT-R Nismo。Nismo还生产了 350Z 和 370Z 的赛道版，不过新款双涡轮增压 Z Nismo 的扭矩明显更大，加速性能则更胜一筹。

最初承诺在澳大利亚只发售 100 辆 Z Nismo，这些车在一小时内就销售一空。但如果你想要一辆，目前还有更多库存。即便如此，这款车在澳大利亚甚至一个月都见不到，这让它显得非常独特。

与后驱轿跑车竞争对手相比，Z Nismo 的价格看起来更合理一些。285kW/500Nm 自动挡丰田 GR Supra GTS 售价为 97,380 澳元，而新款 338kW/550Nm宝马 M2售价为 121,700 澳元。

新款 S650 代福特野马 GT Fastback自动挡汽车将在未来几个月上市，售价为 80,902 澳元。（所有这些价格均不含上路费。）然而，可以说没有哪款汽车能像 Z Nismo 那样特别。

Z Nismo 的特点和价格选项有哪些？

Z Nismo 售价 94,000 澳元（不含上路费），标配以下配置：

2997cc 双涡轮增压 VR30DDTT V69速自动换挡拨片后轮驱动机械离合器式限滑后差速器（LSD）19 英寸合金车轮变速箱冷却器双区域气候控制12.3 英寸数字仪表盘8.0 英寸信息娱乐触摸屏有线 Apple CarPlay有线 Android Auto主动降噪8 扬声器 Bose 立体声音响DAB+ 数字广播自动调平、黄昏感应 LED 大灯手动前排座椅手动转向柱调节手动尾门

日产 Z 不提供无线更新或应用程序连接。

就机械变化而言，Nismo 并非是营销主导的造型设计。有意义的变化包括：

功率更大 – 6400rpm 时输出 309kW（增加 11kW）扭矩更大 – 2000-5200rpm 时为 520Nm（增加 45Nm）更大的 380 毫米前制动盘（增加 25 毫米）更加注重赛道的刹车片复合材料重新调校自动变速箱，并改进离合器组件重新调整发射控制更坚固的前后悬架衬套更坚固的转向齿条安装衬套新型防倾杆弹簧刚度更高更大、重新调整的减震器Sports Plus 驾驶模式“增强型”发动机油冷却器附加前部、后部和地板下支撑加宽半英寸、“略轻”的锻造 RAYS 前轮（19 x 10 英寸，配 255/40R19 轮胎）加宽半英寸、“略轻”的锻造 RAYS 后轮，配备加宽 10 毫米的轮胎（19 x 10.5 英寸，配备 285/35R19 轮胎）专注于赛道的 Dunlop SP Sport Maxx GT600 轮胎

奇怪的是，Z Nismo 使用钢制传动轴，而不是基础款 Z 的碳纤维复合材料传动轴——大概是为了能够承受额外的扭矩。Z Nismo 的重量为 1640 公斤（皮重），比基础款自动 Z 重 79 公斤。

从外观上看，有很多方法可以识别 Z Nismo，例如：

独特造型的前后保险杠、侧裙和三片式后扰流板更宽的 19 英寸锻造 RAYS 车轮车身颜色的后视镜独特的板岩灰色与超级黑色屋顶配色方案汽车底部周围的红色高光部分

日产表示，前鸭翼、侧裙和后翼具有真正的空气动力学优势，包括有助于减少阻力和升力。

在我们看来，Z Nismo 看起来很硬朗，就像是出厂时经过改装的汽车。它既霸气又不张扬——后部带有不少经典的阿斯顿马丁 Vantage 元素——尽管离地间隙可能可以再低一点。

Z Nismo 驾驶起来如何？

Z Nismo 驾驶起来非常有趣，具有复古、模拟的感觉——具有令人印象深刻的双涡轮增压和经典的后轮驱动动力。它的底盘和控制装置结实耐用，完全符合“日本肌肉车”的定位。

Z Nismo 的感觉也非常专注，与许多其他赛道导向型汽车非常相似。如果保时捷 911 GT3 RS、兰博基尼 Huracan STO、Nismo GT-R 和法拉利 SF90 XX Stradale都来自同一个星球，那么你听到 Z Nismo 也来自同一个星球时也不会感到惊讶。

在蜿蜒的道路上行驶并探索 Z Nismo 的性能时，需要花一些时间才能信任 Z Nismo。邓禄普 SP Sport Maxx GT600 轮胎（与 GT-R Nismo 上的轮胎相同）对温度敏感，这意味着在轮胎变热之前，这可能是一辆危险的汽车，很容易进入早期转向不足并闪烁其牵引力控制灯。尤其是在道路条件寒冷时。

这可能会让人感到有点不安，因为虽然转向很可爱，而且偏离中心，但感觉并不好。我们意识到，基础款 Z 的底盘已经足够艰巨的任务，试图将新款双涡轮发动机的 298kW 功率传输到道路上，更不用说这款功率更大的发动机了。

然而，一旦轮胎升温，您就会发现 Z Nismo 不会咬人，它就是一辆非常友好的汽车。它感觉非常紧凑，转弯时很容易调整，而牢固安装的后悬架和紧密的 Recaro 座椅则以一种美妙的方式将后轴连接到您的臀部。

它拥有充足的动力，如果您喜欢轻松的动力转向过度，那么您一定会喜欢 Z，它的 Nismo 重新调校的 ESC 允许在退出二档弯道时进行充足的油门转向。

而这最终是享受 Z Nismo 的最佳方式，因为尽管经过重新调整，它的底盘仍然不是最先进的，而且你越用力推动，它就会开始失去能力，因为汽车有 1640 公斤的重量。

与此同时，V6 发动机具有很多特点。在增压之前，涡轮增压器会有些迟滞，不过这款发动机更注重中低档扭矩，而不是高转速动力。没有什么能吸引你去追逐 7000rpm 的红线。

在低转速时，排气管发出悦耳的汩汩声，但在高音区，听起来有点像日产将发动机噪音外包给戴森。这很遗憾，因为在玩乐时，发动​机转速越高，您就越有可能花费最多的时间。

前置扬声器发出一些 Nismo 特有的人工进气噪音，但声音不够大，听起来有点太假了。虽然偶尔会有一些令人发笑的大声咕噜声，但这是一辆在交付两周内就会让您浏览售后排气系统的汽车。

它的速度也很快，虽然不是快得惊人。日产没有公布其 Z 型车从 0 到 100 公里/小时的加速时间，不幸的是，我们这次没有测试 Nismo 的加速度。但即使配备了经过 Nismo 重新调校的起步控制和加宽 10 毫米、285 节的后轮胎，我们也不会认为它比基础款 Z 型快太多，后者从零加速到 100 公里/小时大约需要 4.7 秒。

虽然很遗憾 Z Nismo 没有手动版本 - 这很适合这款车的复古特色 - 但九速自动变速箱是 Z Nismo 的一个令人惊讶的亮点。

Nismo 针对这款车使用了不同的离合器组进行了重新校准，声称降档速度几乎是基础款 Z 自动变速器的两倍——我们相信这一点。

虽然在日常驾驶中变速箱可能会感觉紧张和高度紧张，但这确实意味着它在 Z Nismo 特定车型的 Sport Plus 模式下换挡反应非常灵敏 - 让您可以提前获得令人印象深刻的全新传动比。有九种传动比可供选择，感觉就像每个角落都有一种传动比。

380 毫米前刹车（比基本款 Z 大 25 毫米）感觉也不错，踏板坚固、灵敏，具有良好的沟通和咬合力。

毫无疑问，更换轮胎可以改善 Z Nismo 的行驶性能。虽然邓禄普轮胎在达到温度时能够牢牢抓住路面（得益于其柔软而粘稠的 200 胎面磨损等级），但它们却缺乏米其林 Pilot Sport Cup 2 之类的轮胎的沟通能力。

日常使用中，Z Nismo 还算过得去。低前唇不易刮伤，而悬架虽然坚固，但远不及老款 GT-R Nismo 那样坚硬。

不过，邓禄普轮胎的坚硬侧壁会产生大量轮胎噪音，而且您会了解到您所在地区的路面粗糙程度各不相同。总体而言，噪音、振动和不平顺性都很高。

归根结底，Z Nismo 的乐趣远大于它的超快。我们可能不会挑战任何 GR Supras 或 BMW M2 进行直线加速赛——Z Nismo 速度很快，但爆发力不够。相反，它很友好，动力转向过度，非常有趣，感觉就像一辆婴儿后驱 GT-R Nismo。这是一个巨大的赞美。

Z Nismo 的内饰和技术如何？

Z 的座舱仍是经典跑车——低矮、舒适且以驾驶员为中心。空间合理，我们喜欢仪表板上的三个模拟表盘，用于显示增压压力等信息。它很有 2000 年代的风格。

Nismo 为 Z 的座舱增添了赛车风格。坐进车内，您会想起自己身处 Nismo 车内，这是因为特殊的 Recaro 前斗式座椅、Alcantara 装饰的方向盘（12 点钟位置带有拉力赛风格的红线）以及特定型号的红色阳极氧化“启动”和“驾驶模式”选择按钮。

虽然看起来很酷，而且支撑性也更好，但 Nismo 专属的 Recaro 前排座椅却失去了基础款 Z 座椅的电动调节功能和加热功能。

大型12.3 英寸数字仪表盘 让原本感觉陈旧的驾驶室变得非常现代化。

可用的不同显示屏包括赛道聚焦模式，该模式带有大型中央数字转速表（红线为 7000rpm）、轮胎压力以及发动机油、变速箱油、水甚至差速器油的温度计 - 这对于赛道上的一天来说非常方便。

除此之外，技术产品相当有限。中央 8.0 英寸信息娱乐屏幕偏小（虽然这可能不是坏事，如果这意味着保留用于加热和冷却的实体按钮和拨盘）。虽然它提供 Apple CarPlay 和 Android Auto，但两者都需要电缆。没有无线电话充电器，也没有平视显示器。

241 升的 后备箱容量不算大，但 Z 的后掀背设计至少提供了极佳的存取空间，这意味着你可以充分利用它的每一升空间。你可以塞下足够两个人周末出游的软包。

与其他双座车不同，Z 的前排座椅后面并没有提供任何实用的储物空间。它也没有备胎，只有一套轮胎修补工具。

此外，我们还发现了一些关于制造质量的小问题，比如三重模拟仪表盘表盘周围发出不太细微的咔哒声，后舱门的橡胶密封圈在一些颠簸时会发出吱吱声。

总体而言，Z 的内饰实现了其应有的功能——让您专注于驾驶。

Z Nismo 是一款安全的汽车吗？

Z Nismo 尚未接受任何独立新车评估项目的碰撞测试，因此我们没有客观的安全数据可供参考。我们认为，按照新车标准，它是相当安全的。

它带有：

前部、前侧和侧侧气帘带行人检测的自动紧急制动前方碰撞警告盲点监控前后停车传感器倒车摄像头后方交叉交通警报轮胎压力监测交通标志识别远光辅助

希望获得高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的科技爱好者应该另寻他处。虽然您可以打开车道偏离警告，但 Z Nismo 不具备主动车道保持功能。没有自适应巡航控制 - 只有老式的。也没有驾驶员注意力监视器。

公平地说，我们认为大多数 Z Nismo 车主都乐意放弃所有这些事情。

Z Nismo 的拥有成本是多少？

Z Nismo 的拥有和使用成本都很高。它耗油量大，轮胎价格昂贵，而且五年的维护费用高达 2272 澳元，有点贵。

在我们的测试中，我们记录了城市油耗为 9.0L/100km，运动驾驶油耗为 25.0L/100km（最低），高速公路油耗为 6.7L/100km。Z 需要最昂贵的 98RON 优质无铅汽油。

一整套 Dunlop SP Sport Maxx GT600 轮胎将花费您 3000 多澳元，但正如前面提到的，我们建议将它们换成 Michelins 或 Continentals。

购买 Z Nismo 时的一个主要成本考虑因素是，由于其相对稀有，如果您只打算使用该车四五年，它的价值很可能会比基本款 Z 甚至丰田 GR Supra 或宝马 M2 这样的汽车更高。

Z Nismo 享有日产五年无限公里数工厂保修和五年道路救援服务。

对 Z Nismo 的诚实评价

我们喜欢 Z Nismo – 并且很乐意花 18,200 澳元购买基础款 Z。

Nismo 已经做得足够多了，只是让额外的成本合理化。驾驶它也非常有趣，充满感觉良好的氛围，乘坐质量足够舒适，而且可以漂移好几天。

它看起来很棒，吸引了很多人的注意，并引来了很多路人的疑问。即使人们对汽车一无所知，人们也能看出它有点特别。我们无法想象它的一些竞争对手会如此。

这款车有一些特别之处，可以让内心的小女孩或小男孩保持兴奋状态，持续时间更长 - 这也是购买跑车的全部原因。

此外，对于 2024 年的双门后驱跑车来说，94,000 澳元的价格仍然相当划算。

不过，它并不完美。它喜欢喝饮料，我们希望它在高转速时声音更好，遗憾的是你不能买到手动版。

而且基本的底盘工程设计感觉有些过时——事实上，将 Z Nismo 与新款 BMW M2（配备巧妙的自适应减震器和多种模式）并驾齐驱，就像将摩托罗拉 RAZR 翻盖手机与最新款 iPhone 进行比较。M2 绝对比 Z Nismo 好——无论是在直线、蜿蜒的道路上还是在赛道上。

但 M2 贵了 27,000 澳元。虽然速度会慢一些，但驾驶 Z Nismo 会让你笑得更开心。

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