上汽通用官网 “裁员和关厂”果真有效——上汽通用续约了

“裁员和关厂”果真有效——上汽通用续约了

前两天在写这篇文章的时候，题目是“‘裁员和关厂’果真是扭亏利器——上汽通用续约底气足了”，没想到变化如此之快，昨天就看到已续约十年的报道——尽管上汽和通用官网都没正式披露，但毕竟是意料之中的事，所以修改了发表的基调。

7月22日，通用汽车发布二季度业绩报告，显示其中国合资公司业务已经连续三个季度保持盈利(扣非后)，如下图。

对于2024年前三季度的亏损，通用归咎于激烈的市场竞争。

但尽管如此，上汽通用也积极地采取措施降低结构成本，优化库存，特别是去年底启动批量裁员和关厂更是一举将四季度扭亏为盈——让人不得不感叹，关厂和裁员真是百试不爽的扭亏利器。

与其他某些车企不同的是，上汽通用在降低结构性成本的同时，仍然致力于提高产品竞争力的投入，已经连续两个季度实现销量同比增长，二季度更是同比增长20%，同时新能源汽车的销量占比约一半。

众所周知，上汽通用合资合同即将于2027年到期，去年上汽通用连续亏损的时候，业内有很多声音认为上汽通用可能会不续约，毕竟离到期还有更长时间的上汽大众都提前续约了。

当时，我专门写了篇小文“假如通用不续约，上汽通用会如何？”，认为“不续约的可能性很低很低”。据“汽车金融大全”7月27日报道，上汽通用已续约十年，正验证了我当时的判断 。

上汽通用之所以能续约，诚以为下述因素是主要考量点：

首当其冲的持续性盈利能力，这是续约的基础 。

如前所述，上汽通用已经连续三个季度保持盈利，并且GM也预计2025年将实现全年盈利。有了这一点，就没有不续约的理由。

同时，也正如笔者在“通用和福特——谁能在中国走得更远？”中所及，上汽通用做的不仅仅是“减法”(裁员、关厂以及优化库存等降本措施)，同时还在做“加法”——投资新产品，特别是在新能源汽车方面，并形成了比较完整的产品矩阵。

从这点上来说，通用中国的扭亏为盈比福特中国要健康得多。

更重要的是上汽通用在研发策略上产生了质的变化，这才是长期盈利的保障和续约的意义 。

这方面最主要的一点就是在技术上开始和通用技术体系“解绑”——泛亚可以根据自己的判断，选择股东双方最好的资源进行融合，推出适合中国消费者的最优解决方案。

这一点笔者在“通用和福特——谁能在中国走得更远？”和“上汽通用朝正确的方向迈出了一小步”中有更详细的讨论，在此不赘述。

正是得益于这种观念上的变化，上汽通用才能迅速形成别克“至境”高端新能源子品牌及凯迪拉克“LOVE纯电家族”产品矩阵。

不得不说上汽通用的反应确实够快，刚亏损三个季度就从观念上彻底改变了传统合资车企的理念，全面拥抱中国的市场环境，从而为合资公司续约奠定了坚实的基础。

现在外界对续约的具体内容还不得而知，不过，相信不仅仅是合资合同的简单延期，还会包括合资双方的角色定位的变化，从而最大程度地赋能合资公司。

这些措施保障了上汽通用能活下来，并且在适当的规模上活得比较滋润，但是要回到年销200万辆的辉煌，恐怕也不现实。

写在最后：

正如“从一汽大众的突破看后合资时代的合作伙伴‘话语权’演变”所言，后合资时代合作伙伴之间的话语权会随着各自相应的贡献(corresponding contribution)变化而变化。

而合资合同的续约也就必须适应这种变化，让一众合资车企从本质上的制造厂向汽车OEM的真正转变，并且还需要考虑中方的技术贡献——最近新上市的日产N7就是范例。

值得注意的是，在这一转变过程中最重要的就是合资公司必须有自己的研发能力，否则一切都是空中楼阁。

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