为什么逍客很少二手车 售后频遭投诉，价格不低动力不足，逍客年销18万辆只因人傻钱多？

售后频遭投诉，价格不低动力不足，逍客年销18万辆只因人傻钱多？

“要论价格优惠力度，东风日产怎么都是比不过大众的”，这在中国合资汽车市场应该是一种常识。

就像日产轩逸、日产奇骏等畅销车型一样，我们今天的主角——日产逍客，其整体降价幅度不仅不算大，甚至于提车过程中车漆颜色还需要加价，整体价格弹性也非常有限。这样来看，逍客其实并不那么值得推荐。

但偏偏从实际销售状况来讲，逍客却一直都是国产SUV市场的一线产品之一，也是东风日产的三大支柱产品（另外两款为奇骏、轩逸）。即便是按照旧款车身份进行销售，日产逍客在去年的总销量也高达179,773辆，在价格不占优的情况下，其如此高的号召力的确是从性价比与可靠性方面建立的。

销售状况：三大原因导致后劲不足

但就从刚刚放出的2020年06月SUV销量统计数据来看，东风日产逍客已经跌出了SUV市场的TOP10。而且11,217辆的月销量成绩，在所有23款销量破万的国产SUV当中，也成为了同比跌幅(-36.8%)最大的车型。那么，到底是什么问题，导致这台支柱型SUV产品，进入到了如此困局之中呢？

说到底，日产逍客在合资紧凑型SUV市场，仍是排得上号的一线选手。此番销量下跌很大程度上是因为市场情况的变化，大量自主SUV换代、合资品牌快速改款，都使得久久未曾更新的逍客显得后劲不足，这是其一。

其二，东风日产在售后方面的确还有很大的提升空间，在18年、19年权威汽车行业研究与调查公司J.D.Power的汽车品牌服务质量排名当中，东风日产一直都排在榜单的末尾，这也是令现款逍客，在国内市场支撑了1年多之后，出现销售断层的一大诱因。

其三，接着我们前文提到的“现款逍客”来说，在马自达CX-4、丰田C-HR、大众探歌都已经在去年年底，开始销售2020款车型的情况下，东风日产逍客却还在售卖去年上半年更新的2019款。一买入手就比几位对手落后半年，的确也在降低逍客的市场吸引力。

与此同时，这2019款阵容还仅提供了，覆盖在15.49万元-18.59万元价格区间的是三款细分型号，这一点最终把日产逍客拖入了这短暂的困局之中。

外观设计：瘦死的骆驼比马大

回归到日产逍客本身，就下跌之后的销量来说，其仍旧是一台一线产品。针对国内媒体关于逍客销量的“人傻钱多质疑，用“瘦死的骆驼比马大”来解释再合适不过了。

尽管东风日产逍客已经是去年04月的作品，可是V-motion家族设计语言，却让其显得十分耐看。V型进气格栅一泄到底，除了镀铬金属包围着的进气孔外，黑色喷涂的外围会让整个开口显得更宽大。尽管被挤到双边位置的导流孔，其口径比探歌等竞品是小了一些，可是更为显著的车体C型隆起，反倒是会让逍客成为更有趣的那一位。

车载配置：同价配置最丰富

当然，由于逍客目前最低门槛，已经是从前的高配车型，这使得包括9.0英寸触控液晶屏、倒车影像、语音识别控制，以及车联网系统等等，都已经成为了全系标配，从综合用车方面来考量，逍客的功能优势是可以凸显出来的。

即便是我们将CX-4、C-HR、探歌的细分型号，抬升到15万元以上，像倒车影像、5.0英寸仪表盘液晶显示器、9.0英寸液晶触控屏等等，仍旧是同级当中的唯一配置，为何那么多人年轻人也吃逍客这一套显而易见。

尺寸空间：同级中的大肚腩

车身尺寸空间，则是逍客征服家庭消费市场的关键。

4401/1837/1593mm的尺寸参数，使得其能够在入门紧凑型市场坐稳头把交椅。无论是从海外小型SUV拉伸而来的探歌、因空气动力学结构而压缩空间的CX-4，以及因外观颜值而损失高度的C-HR等等，这些一线产品都无法与逍客相提并论。

核心总成才是一台SUV的硬素质

动力总成也是日产逍客的一大亮点所在，2.0L自然吸气发动机在调校上甚至还没有马自达、丰田的功率高，可是它在输出方面的缺憾仅会出现在起步阶段。随着转速不断提起来，2.0L四缸的线性优势会充分表达出来，要完成超车完全不在话下。

只可惜日产的CVT无级变速箱还没有经过修正，它虽说挂挡很平顺，但是整体仍会缺乏一些动态性能输出方面的乐趣感。

至于说动力缺少的乐趣，或许可以通过悬架方面找补回来。

后桥上是非常标准的全系多连杆式独立悬架，且不说那些挂着扭力梁的一众小型SUV对手，即便是像大众探歌这样的产品，也需要在中配车上才能获得独立后悬，这便会体现出逍客的底盘优势所在。尤其是在抑制侧倾这一环节中，逍客对比小型市场的优势会非常明显，而且扎实的调校与复杂路况下的处置应对，也使得逍客挂上了“耐造耐跑”的名头，而这也让逍客在二手车市场中显得非常抢手。

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