小货车二手车交易市场价格 货拉拉也“造车”？首款货车上市，价格不到8万

货拉拉也“造车”？首款货车上市，价格不到8万

货拉拉造车消息一出，朋友圈跑货运的师傅都炸了。

7万多的电动货车配上平台抽成优惠，这波操作明显冲着养活司机去的。

比起那些动不动喊颠覆行业的PPT造车玩家，货拉拉靠平台大数据定制的“多拉大面”至少没玩虚的——货仓容积4.8立方比同类大10%，侧门开度1.4米装家具不卡壳，实测电量从30%充到80%只要半小时，这刀法精准得就像照着司机们的记账本刻出来的。

跨界造车的坑这些年见多了。

乐视烧完百亿剩个烂摊子，董明珠的银隆车现在还在二手车市场打三折，连恒大搞个车壳都要挪用物业费。

货拉拉聪明在不碰重资产，拉着长安跨越搞反向定制，既不用新建工厂又能吃透自家平台上580万司机的真实需求。

这招跟当年滴滴搞定制网约车一个路子，只不过跑货运的比拉人的更讲究回本速度——按现在货运价算，这车跑满20万公里能省4万油费，平台再减两年抽成，回本周期压到一年半，对借钱买车的司机来说就是救命钱。

电动车最大的焦虑还是续航衰减。

有师傅算过账，每天跑200公里的话电池保五年根本不够用。

货拉拉这次赌的是自家平台调度能力，通过算法把接单半径压缩在80公里内，搭配长沙、成都等六个城市新建的司机专属充电站，算是把电动货车的短板补上了。

满帮集团年初跟福田搞的换电货车到现在才铺了300台，货拉拉这批车光预售就破了5000辆，市场投票已经很清楚了。

造车新势力现在都盯着乘用车搞军备竞赛，五菱宏光卖4万的电动微面根本看不上货运市场。

货拉拉这步棋算是捡了个大漏，把存量市场的痛点和增量市场的空白全吃了。

就看后期维保能不能跟上，别让司机们白天跑单晚上修车，那才是真把路走通了。

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