1992年雪佛兰Blazer S-10：一个时代的遗迹

1992 年雪佛兰 Blazer S-10。一个时代的遗迹

我们无法随口说出汽车历史上是否还有其他车型的命名方式像衣柜里的物品一样的例子。但是 Blazer（时尚界中指休闲夹克或轻便外套）这个名字与我们照片中展示的汽车完美匹配。这款紧凑型（当然是在美国理念的框架内）SUV是为了支持大型K5 Blazer而创建的，并在美国有机地融入了雪佛兰车型系列。但这款 SUV 的数量有限，至少在乌拉尔山以外地区是如此。我们向您介绍该模型的历史、它的技术特点以及具体示例的命运。

到了 20 世纪 70 年代末，一些汽车制造商得出结论：SUV 不一定要很大。在下一个十年的初期和中期，出现了一个突破 - 丰田第一辆推出了自主制造的 Trekker。然后是三菱帕杰罗，直接是Hilux Surf和Terrano。所有这些“日本人”也都面向北美市场。那么洋基队本身又如何呢？至少，通用汽车想要顺应时代潮流，并于 80 年代初推出了自己的 Pajero/Surf/Terrano 类似车型。它的建造方法并没有什么特别之处，但现在已被数百万人复制，尤其是在发展中国家。事实上，早在 1982 年，雪佛兰 S-10/GMC S-15 皮卡就出现在该公司中。

同年，在这个车架上安装了封闭式车身。那时它还是一辆三门车。

简单来说，雪佛兰同时在准备一款皮卡和一款SUV。因此，有两个底盘。在前部，它有一个带有强力杠杆的双叉臂悬架，一个带有重型杆和螺栓上球形接头的稳定器。总体来说，一切都是经典。

当时的另一个趋势是使用扭力杆作为弹性元件。与同年的 Pajero 以及稍后推出的 Terrano 一样，这里的连杆与下臂相连。这个解决方案是有争议的，因为从下面没有可以为它们提供掩护，而且，比如在 Hilux Surf 上，它们就进入了上臂。但公平地说，我们应该注意到雪佛兰的扭力杆位于车架上方，你必须努力才能坐在上面。

后面自然有一个实心的轴。此外，与 S-10 皮卡相比，Blazer 并没有放弃弹簧，而是将梁转换为带杆的弹簧。事实证明这样做更便宜，而且对于美国消费者来说，这不是一个原则问题。

顺便说一下，弹簧包传统上是放在桥袜下面。然而，除了这个例外，美国设计师对于越野使用细节的了解是不可否认的。框架下没有特别突出的元件、单元或组件。例如，分动箱位于车架内部，而按照惯例，决定间隙的下点是后轴变速箱。

没有必要发明任何有关传输的特殊东西。在按需扭矩型系统框架内用于连接车轮的各种电动离合器仍处于未来阶段。甚至连 Super Select 这样的综合体都显得有些浪费。此外，与老款车型 K5（下图）不同，Blazer S-10 的全轮驱动得到了进一步简化。

此处的兼职工作没有轮毂超越离合器。前轮只通过分动箱进行连接；前变速箱和万向轴的驱动装置不断空转。嗯，这不会导致致命的燃料过度消耗。但在某些情况下（涉水、不及时换油），它会保护齿轮和轴承。嗯，降低的行距是时代的另一个特征。

然而，Blazer S-10 的克隆车型之一 Oldsmobile Bravada 确实在 4WD 类别中尝试了一些有趣的东西。其 SmartTrak 系统被描述为“全时”系统，扭矩分配为 35/65。没有减速器，但具有将牵引力传输至滑动轴的能力。 Bravada 别无选择，只能做出这样的努力。基本款 S-10 传统上可以采用后轮驱动。并且在停产两年前，为其改装了电子控制的分动箱，其中全轮驱动通过按钮启动。

Baby Blazer 是美国消费者的昵称，是为了应对 20 世纪 70 年代的能源危机而创建的。因此，它不具备其“大哥” K5 所配备的大排量直列六缸发动机和 V 型八缸发动机。 “夹克”的基础发动机是直列四缸发动机，排量为 1.9； 2.0 和 2.2 升。其中包括一辆汽油发动机五十铃和一辆柴油五十铃。此外，第一辆已经配备了 SOHC，并且缸体中没有凸轮轴。

该系列的最高端最初是一款具有 60 度缸体角的 2.8 升 V6 发动机。发动机逐渐发生变化，例如用 2.5 升 Iron Duke 发动机取代小型“四缸发动机”。而“六”款则搭载了小缸体系列的 4.3 升 V6 大型发动机。也就是从“八”家族中获得的，其容量可以达到6.6升。

与其前代产品不同的是，这款 V6 发动机的阻挡角为 90 度。尽管它比较新颖（该系列于 1978 年才出现），但该引擎却具备 50 年代的所有属性。铸铁头、下凸轮轴、每缸两个气门。仅在燃油系统方面，1988 年在 S-10 上推出的“六缸”发动机就带有当时的一些高科技——中央汽油喷射。还值得补充的是，并非所有发动机都具有高功率，从 58 马力（五十铃柴油机）发展到 125 马力（2.8，V6）。显然，这就是为什么通用汽车忘记了燃料危机，在生产结束时只留下了一款车型——4.3 升车型。这正是“我们的” Blazer 所具有的。确实，它的输出功率符合时代精神——只有 160 马力。

经过多年的生产，变速箱也经过了重新改造。因此，4 速 GM 自动变速器最初采用全液压控制。然后——电子的。博格华纳手动变速箱也提供四种档位。此后，它已是 5 速形式，被 Getrag 手动变速器取代。

最终，在 1990 年，Blazer S-10 进行了最广泛的升级。他们将轴距增加了 165 毫米，并在两边各增加了一扇车门，但最终这款 SUV 的长度仍然不足 4.5 米。作为比较，最近三代丰田 RAV4 将会更大……

现在是时候讲述这款 Blazer 的曲折历程了。它于 90 年代末传入我国，根据文献记载，只经过了三手，这当然不能不影响它的状况。现任车主是三位年轻的朋友，他们之前从未拥有过吉普车，但想进行一些越野冒险，他们注意到这辆车的车架和车身完好无损，尚未生锈。此外，雪佛兰只在温暖的季节出现在广告中。事实证明，那些曾经开着这辆越野车去打猎的人已经彻底放弃了这辆车。他们甚至不想给它买一套冬季轮胎。从逻辑上讲，仅凭这一点就应该阻止进一步检查。然而，未来的主人却因为完全没有腐烂而感到不快。此外，事实证明，就其使用年限而言，发动机状况良好。以及变速箱和所有传动装置。

尽管启动器每隔一段时间就会启动一次，但并非所有部件都能正常电气运行，并且在悬架中发现了家具螺栓。但这并不是放弃这辆魅力十足的汽车的理由吗？购买后，发现了两个事实。首先：悬架和部分变速器被前任车主毫不留情地“改进”了。第二：这样做完全是因为缺钱，因为他们很快发现，即使是像 Blazer S-10 这样的稀有车型，也可以找到很多，包括它的原始形式。例如，球形接头和消音器就是按此方式购买的。

好的，他们把 UAZ 的减震器和万向节横梁安装在这里。后面那个尤其难处理。起初，他们必须按订单生产。后来在原文中也找到了它。在去首都出差的途中，我找到了一家专门拆解美国SUV的拆解店。在那里，我们设法弄到了诸如泵、空气流量计等单个部件。在一家根本不是汽车行业的知名市场上发现了通用汽车标签下的传感器。幸运的是，不需要寻找弹簧和扭力杆，它们仍然是原装的并且可以正常使用。

我们正在摆弄电器。在用笨拙的手安装和拆除报警系统后，仍有一些事项需要注意。我害怕在这里激起仇恨，但作者曾经知道过这样的情况，正是“美国人”遭受了这种干扰，他们是简单的人，缺乏任何复杂的电子设备。在这里，小伙子们以“ABC书”为指导，亲手做了很多事情，这本身也算是一种罕见的事。

总的来说，我们再说一遍，考虑到这辆吉普车已经 30 多年了，它的状况相当不错。说来好笑，连磁带播放器都能用，而车主恰好在内陆地区买了几公斤磁带——和汽车的年龄一样。可以说感受到了整个时代的氛围。

Blazer 不仅以车身吸引了我，其内饰也同样吸引着我，经过这么长时间，它的内饰仍然保存得相当完好。当然，它并不像“昨天下线”那样，但它让你思考这样一个事实：即使是洋基队看似朴实无华的材料也能够更长时间地抵抗环境影响。

与此同时，室内设计中又蕴含着纯粹的“美国主义”，有时甚至令人感动。

有时它们是该市场的典型特征，但我们认为它们很不方便。例如，方向盘在这种令人印象深刻的杠杆的帮助下，在短臂上摆动并改变其位置，就像在某些公共汽车上一样。这样做的好处是，它位于较低的位置，就像在另一辆跑车中一样。

这里的人体工程学通常建立在一些特殊的原理之上，与德国和日本设计师所宣称的原理不同。灯光、后雨刷、加热玻璃的控制键...

…而且“气候”旋钮分散在组合仪表遮阳板的两侧，这是日本人在全球范围内都没有推行的。

仪表板本身也是按照其自身的传统设计的，其中没有留下通常的圆形刻度和箭头的空间。

这里的前后沙发就像克隆一样：它们没有明显的压印，结构也是无定形的。此外，后排座椅没有头枕，而是靠在地板上刚好够到悬架臂的支架上。

後廂不小。

而且，像许多海外的SUV一样，它对家庭主妇来说很友好——超市的购物袋应该通过单独的玻璃窗扔出去。

内部还铺有大量丝绒和地毯。尽管同样的座椅有部分覆盖着人造革。

这可能是 Tahoe 装饰级别的一个特点。在该名称成为表示单独车型的专有名词之前，该词曾被用来描述皮卡车和 SUV。

如果小型 Blazer 的驾驶特性让人联想到之前和之后出现的所有全尺寸“运动型多功能车”，这也许是合乎逻辑的。你不能用体型来纠正基因。他竟然懒洋洋地转身，仿佛在用整个身心宣告：我来自美国，这里没有急转弯。它左右滚动并且倾斜。然而，当你回想起美国汽车工业黄金时代的乘用车，尤其是大型 SUV 是如何行驶的时候，你就会意识到小型 Blazer 的操控几乎就像一辆跨界车。尽管有时代折扣，但仍然如此。

就行驶平稳性而言，对于某些人来说，它仍然是熟悉的“洋基”，在乡村道路上驾驶非常愉快。它几乎不会颠簸，感觉不到路面碎片，并且可以承受较大的颠簸而不会对车厢造成任何影响。从这一点上来说，它与现代跨界车已不再有任何相似之处。更有价值的是，您可以像驾驶博物馆展品一样驾驶 Blazer。方向盘“呼吸”、车身在车架上摇摆、悬架在不平坦的路面上“叹息”。

该发动机也是那个时期的横截面。怠速时，“六”发出柔和的隆隆声，而在较高转速时，它并没有显示出任何攻击性。但它在 4000 rpm 时达到 160 马力，在 2800 rpm 时达到 312 Nm。在行驶过程中，这表现在发动机允许您从二档启动，而在三档时它可以从大约一千档开始启动。同时，自然而然地，不会激怒自己去转动铃铛。后来，这款 V 型发动机的“头部”被改变，被命名为 Vortec，并开始发展高达 200 马力的功率。然而，似乎正是在这个版本中 - 配备铸铁气缸盖和单喷射 - 这款 V6 发动机最能体现汽车的形象。

不幸的是，这种紧凑型吉普车的寿命很短。 Blazer S-10 也不例外。随后，仅生产了一代，时间为 1995 年至 2005 年。此后，就到了使用横向动力装置进行纯种“混动”的时候了。

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