雪铁龙c3l 更高更舒适 试驾“新生代“雪铁龙C3L

更高更舒适 试驾"新生代"雪铁龙C3L

文、图：懂车帝原创 杨海波

[懂车帝原创 产品]伴随着雪铁龙爱丽舍和C4世嘉的停产，填补紧凑级轿车细分市场空白的重任，肩负在了雪铁龙C3L之上。在这款新车正式上市之前，雪铁龙C3L在上海举行了试驾。由于疫情影响，这次非常短暂的小规模试驾只是在封闭场地内对这款新车进行了简单试驾体验，而我们所体验的这款雪铁龙C3L为190THP顶配车型。

2020年，东风雪铁龙除了C3L之外，还将推出天逸PHEV等多款新车，从2021年开始，体现雪铁龙全新设计语言的更多车型将不断同步引入中国市场。按照“雪铁龙领先舒适计划”，除了向雪铁龙母品牌回归，与全球车型同步之外，将舒适性作为打造产品差异化的重点。

舒适性同样也是雪铁龙C3L最为明显的特点，在2655毫米轴距基础之上，为了营造出舒适的空间乘坐感，车身高度达到了1513毫米，满载最小离地间隙达到了147毫米。除了较高的车身和底盘带来了明显的通过性优势之外，皮质和织物搭配材质座椅同样带来了较高的坐姿，而且在头部空间方面表现较为出色。

特别是后排腿部和头部的乘坐空间较为充沛，在后排车顶采用了进一步向上提升的设计，而后排地板虽然仍有隆起，但并不算高。即便是满员乘坐，对于后排的中间乘客来说，乘坐舒适性也较为友好。

悬架方面，雪铁龙C3L依然延续了前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立形式。轮胎则采用了佳通满足于经济车型主打静音和舒适性的 Comfort V1 228 205/60 R16规格轮胎。

封闭场地内的试驾路线设定较窄，而且还设有8字绕桩线路。雪铁龙C3L在快速通过8字绕桩线路时，可以感受到重心有着明显大幅度的左右转移，对于扭力梁后悬造成了较大的压力。虽然车身的侧倾较为明显，但外侧后轮并没有出现明显的跳动感。

雪铁龙C3L悬架整体调校更趋于舒适，减振器的回弹表现绵韧和缓。偶尔能听到轮胎在突破抓地力极限临界时的响胎，车尾的随动表现也因较高的重心而显得略有迟疑。但整体来说，车身的过弯姿态较为流畅、指向清晰，传递给驾驶者的路感对于路面颠簸的过滤效果比较出色。

稍有遗憾的是动力响应，在急加速起步时，雪铁龙C3L的1.2T三缸发动机和6挡湿式双离合变速器组合无法维持在较高转速。采用弹射起步方式抬起制动之后，只能换来慵懒的动力响应。最大功率116马力（85千瓦）、峰值扭矩190牛·米的动力储备，对于这条直线短、弯道多的场地线路来说并不算得心应手。据了解后续雪铁龙C3L还将推出6挡手动变速器车型，对于提升驾驶乐趣来说当然值得期待。

制动系统方面，雪铁龙C3L采用了单活塞制动卡钳，搭配前通风盘式、后盘式制动。在急加速起步直线末端大力制动入弯，车头的下沉较为明显，制动的力度和效果中规中矩，同时也出现了明显的转向不足趋势。

在实用性方面，雪铁龙C3L有着非常充沛的的行李厢空间，后排座椅也可以通过4/6分折放倒进一步拓展，但无法完全放平。移动设备充电，在前排配有两个USB和12V电源接口，车内小件物品收纳表现符合同级主流水准。

值得一提的是，雪铁龙C3L拥有同级尺寸最大的9英寸中控大屏，并且配有倒车影像、手机映射、胎压监测等实用功能，尽管看起来科技感在如今未免显得有些保守，但对于一辆紧凑级家用轿车来说，舒适和实用才是最为务实的。另外，由于试驾场地限制原因，对于燃油经济性无法进行测试，厂方给出的油耗参考值为4.8升/100公里。

动力稍弱、空间和乘坐表现优秀、驾驶质感均衡。毫无疑问，舒适才是雪铁龙C3L最合适的标签。而且更加难能可贵的是，对于这样一款紧凑级的入门家轿而言，无论是从外观还是内饰，雪铁龙都赋予了这款车充足的设计感。相比两位“前任”爱丽舍和C4世嘉，雪铁龙C3L有着属于自己鲜明的特点，并且在质感上做到了青出于蓝。

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